GR系シフトレバーAssy仮組み

5速用とGDB6速用ブラケットをニコイチしたノイエ商会特性ブラケットを装着してみる。
上 ニコイチブラケット
下 5速ブラケット

干渉もなく取付けできた

取付けボルト周辺など、スペースに余裕があるのでブラケットには補強追加しておくか。

シフトレバーAssy取付け

ニュートラル位置が・・・

シフトフォークへの接続ブラケット、固定ピンの穴位置が5速と６速ではかなり違いがありました。
そこでGDA用(もちろん5速)のブラケットに変更してみる。
GC用は幅が狭くて6速シフトレバーには付かないけど、GDAのは幅が６速と同じです。これは前回GDAクロスジョイント流用時に採寸していたので使えるのはわかっていた。

ニュートラル位置ドンピシャ！
レバーも長くなりシフトノブ位置がだいぶ上がった。けど、レバー比が5速とは違うので長くなってもシフトストロークは変わらず。むしろショートになってるかも。

位置カンペキ！
デテント用の外部スプリングフックを付ける位置を確認。

リヤ側のボディへの取付けは5速用のノーマルのままです。シャフト後端とボディのクリアランスも15mmくらいあるのでもんだいなしでしょう。

加工したのはミッション側のブラケットニコイチと、シフトフォーク接続ブラケットをGDA用にしただけ。シフトレバーAssyは無加工で付きました。
あとは偽クリシフターのパーツ頼んでブッシュをニードルベアリングに置き換えればさらにカチカチフィーリング！


GCのシフトノブ位置が低いなぁと感じて、レバー延長などしていましたが、これでGDBの位置関係と似たような感じになったぜー！