taro@YSR50のブログ一覧

　なかなかフェンダーレスを決めあぐねてて、ごまかしでシートカウルを黒にするべかとネットを閲覧してて良いキットを発見。純正パニアスティとシートカウルがセットの純正キットが。。

　パニアは付けると決まったわけではないですが、付けるとすれば外したときに突起物が無い純正以外考えられない。

　というわけで買いました。私のは2013モデルなので、形状は同じですが、なんと言っても高価なシートカウルが左右合わせて新品が只で付いてくるという魅力には勝てず。。。

　かーちゃんに借金して買いました。　今週末にでも交換しようかなと思います。

　近所のおやまばかりで距離を稼いでましたが、初長距離、代休の最終日にボクスターで勝浦まで行ってきました。

　岸和田和泉から高速で紀伊田辺まで。下道で勝浦まで行き、最高燃費表示の15.7km/L。
まあ当てになりませんが、のんびり走ればパワーの割には燃費は悪くないです。

　帰りはホームコースを通ったので結構ペースを上げてみました。　確かに飛ばしたときの燃費すごく良いです。

　トゥーランだと5.7くらいだったけど7.6km/Lくらいの表示。（ちなみにR1でも7km/Lくらい）
ペースはずっと速いはずですが、左ハンドルなので対向車のバイクがセンターを割ってきたとき
躊躇してしまいアクセルを2回ほど戻してしまい区間タイムはほぼ同様でした。＞涙

　左ハンドルは左コーナーは安全を確認しながら寄れるメリットがあり、右は少し怖いですね。
どっちも安全マージンを取れば結局は同じ（あとは慣れ）というのはすごく分かる気がしますね。

　少なくとも左ハンドルのM3は日本では安いからアリかなと思うようになりましたです。


　

　ようやく6連休の代休消化。　金剛山走ってきました。マナーの悪い自転車も少なく快適に走れました。ペースはしょぼしょぼだけど一応４隅ともサイドは残したままハーフバンクくらいまではは皮むき完了。

あとは慣らし後ペースを上げてみて、不具合箇所を調整します。

　450km超えたのでで一応慣らし完了。ヤマハ純正オイルにオイル交換したのであとは回転を気にせず普通に高回転からのアクセルOFFだけ気をつけてガンガン走らせます。

　帰り道回しましたが、6000-6500がパワーバンド。DCTを酷使して走れば龍神や高速以外の大阪のせこせこ峠道ならそこそこSSについていけそうです。（旋回性能が低いので知ってる道限定）

　がんばれ700ccのスーパーカブ。

ひでゆきさんに教えてもらった。トラックだけど買っちゃおうかな！！

　ホンダ車に搭載されているDCTは10万キロ保証でその範囲での販売店での分解は禁止されているらしいです。要は設計不良の検証が完了しておらず、どのような故障はどの程度の走行距離で起こるかをすべて残らず自分で把握したいわけです。

　↓のように舵を切ることが可能なのは（選択肢としてありえるのは）変速機を自社生産しているホンダだけ。（マツダは問題があり無理）
　↑のようにDCTに掛ける気合が感じられます。（2輪も作ってる強み）

　購入する側も上記会社の都合は了解済み。でなければいつ壊れるか分からん
DCTモデルなんか価格を上乗せして買いません。

ただホンダのクルマは不具合があってもこっそりと直して、真摯な対応のリコールやサービスキャンペーンが少ないので、部品交換のみの対応ってのはすごく不安です。
（日頃の行動がぁ。。）

　VWと同じくメーカーの信頼度は薄いけど製品の魅力で勝負ということかな？いっときはトヨタになりたくて仕方ないと言う感じでしたが、行くべき先を見つけたようですね。


http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20121120/252125/