スバルR-2公道復帰への道21

写真に写っているミッション上のセンサーと指摘しているやつについてです。
そやつはバックランプスイッチです。
ミッションがバックギヤに入った時に通電するというそれだけのスイッチでございます。

私も電気周りはまだ追求していないので詳しくないのですが....
R-2って特別凝った仕掛けはないと思ってます。
エンジンからどうのこうのというセンサーのような今時の車の仕掛けってないですよ。

添加時のタイミングはデスピのポイントだけです。
電気が飛ばないってのがコイルに電気が溜まらない、または上手く飛ばせないということなのであれば、ケーブル断線を除くと...
次はローターとデスキャップとの接点を疑います。
ローターの翼接点もですが、ローター中心軸とデスピキャップ本体との接点ってのも確認してね。といっても接点磨くぐらいだろうと思うけど...。
デスピキャップがしっかり導通しているかも確認してね。
デスピキャップがローターと接するところからプラグコード差込口がしっかり導通しているかです。古いデスビキャップはローター接点部分が朽ちてクラック発生していてプラグ差込口との接続が絶たれるていたのを経験しています。

前回、前々回....だっけ？
発電機を疑われてましたが発電機はプラグ点火自体には関係ないと思います。発電機が死んでいてもバッテリーの電力だけで点火始動に走行もできます。(バッテリーが干上がるまでという条件は付きますが...)

プラグの点火ってどうやって確認してますか？
多分、エンジンからプラグを引き抜いてエンジンブロックにフラグ先端を近づけて、ファンベルトプーリーを手で回してここでスパークが飛ぶはずって感じでしょうか？
それをしているのであれば、エンジンブロックから車体へアースがしっかりとれているか再確認してください。もちろん車体とバッテリーマイナスとの接続がしっかりしているかも確認してね。
エンジンブロックとエンジンルーム車体フレームとの導通抵抗確認はどうでしょう。エンジンブロックと車体とのアース線が朽ち落ちていたら導通なくなっているかと思います。

あとは、イグニッションの電源ラインだよねー。
エンジンキーイグニッション状態にてコイルへのイグニッションラインへ電気きている？

あとは何があったっけ？
コイルの抵抗値で云々ってのがあったんだけど、抵抗値が違ったとしても火花は飛ぶと思うんだけどなー
たしかコイルを含めた抵抗値が3オームだったと記憶しているんだけど。
ちなみにコイルはR-2についていたやつで試しているよね。
6気筒用のコイルとか、同時点火のコイルとかを流用ってことではないよね。
でもねー、抵抗値が違ったとしても火花は飛ぶと思うんだよなー。抵抗値が違ったまま使うとそのうちにコイルがパンクするとかじゃなかったかなー。

レギュレーターは充電に関することだけだった思うけどプラグ点火に関係あったっけ？点火には関係ないと思うんだけどなー。とあいまいな記憶です。

あれはバックランプのセンサーなんですね！？
最近の車と色々様子が違いますね(´ω`)
やっぱりデスビかアースに問題がありそうなので、ボディー・エンジン・バッテリーマイナスの確認、キーイグニッションとコイルの導通、デスビの導通を再度確認してみます！

オルタネーターとの違いが良く分かっていなく、ダイナモは点火に必要なポイントかと思い込んでいました(^^;

いつもアドバイスありがとうございます！