EyeSightについての考察　その3

こんばんや　もしくは　おはようございす

エクシーガの商談先に困っているセールスが多いらしい。
ヒンジドアのデメリットを感じているセールスも多いらしい。
1500ccの小さすぎる視界不良車とか、与太車を競合と
勘違いするセールスも凄く多いらしい。
客をひとりだけ乗せて運転させて「走りが良いでしょ?」等と
勘違いなコメントをして満足している阿保セールスが掃いて
捨てるほどいるらしい。
2.5リッターエンジンを求める客が凄く多いらしい。
EyeSightを求める客は数少ないらしい。
メーカーから押しつけられたセールストークをそのまま
現場で再演しようとしているだけで、客の希望や不満を
逆手に取ったセールストークは出来ていない。
5人とか7人を「乗せて」説明をしようとするセールスは
本当に皆無らしい。
だから、売れないのだ。売れる筈がない。
口惜しかったら目標2300台を自社社員販売枠抜きで達成
してみるが良い。3ヵ月連続で月販目標を達成してみるがいい。



どうしてスバルなのか、世の奥様方を納得させるには
EyeSight搭載だった筈だ。
他のメーカーには無い、世界一と言っても過言ではない
スバルの安全技術。

7人で乗って、会話が弾んで愉しいドライブ。
しかし、それは「前方不注意」という悲しい事故への
引き金にもなってしまう事に…
それでもしかし、スバルを選んでおけば
悲しい事故を軽減してくれるから、警告音で回避出来れば
事故を未然に防げるから。
だからスバルにしたの。

ユーザーであるご主人は「走り」で惹かれたとしても、
財務省の「おくがたさま」を納得させられるだけの
「スバルだから」の決め手に欠けている。
四駆だろうが低重心だろうがシンメトリカルだろうが
それで「安全なんだ」と実感できるドライバーは日本
国内に於いては皆無だろう。
インプのWRC快勝も過去のモノになりつつあり、決して
「エコ」と言えるだけの燃費を出しておらず、3ナンバー。
セールストークで出てくる競合車は・・・・・



アウトバックが登場したBGレガシィの・・・
なんだっけ?
あぁ。グランドワゴンもそうだった。
セールスたちは口を揃えて言っていた、
「こんなの売れませんよ、買う人を探すのが大変」
しかしだ。しかし、ジリジリと売れて、ボル×や
アウ×ィ、与太、×ルシェまでもが、あの路線に
目を付けて後発してきたのだ。
実際に、XC70や90からアウトバックに返り咲くユーザーは
それなりの数を記録したらしい。性能が違う、と。
四駆として使おうとすると脆弱過ぎて不満だと。
その線でいいんじゃないのか?
3列シート即ちスライドドアという図式も否定してしまえば
良いだけの話だ。

ヒンジドア・7シーター・2.0N.A.&2.0Tの軽快な走り
エクシーガは「ただのミニバンではなく、7シーターワゴン」
として売れば、後発メーカーも出るだろう。
富士重全体に広がる劣等感が、売れ行き低迷を
呼び込んでいるだけで、ユーザーがクルマを育ててくれる
という恩恵を忘れてしまっていないか??

自信を持ってEyeSightを搭載して、高価格ででも良いから。
フラッグシップグレードだけでも
「安全な7シーターワゴン」として売れば良いと思うよ。
競合車を設定せずに。
せいぜいアウトバック・レガシー・フォレスターあたりが
競合だと言い張ればよい。

与太車?　安全という観点からすれば屁でもございません。
EyeSightを積んでいるだけで、競合出来ませんよ他社さんは。
如何ですか?　日本製の世界安全車は。
5人までならレガシーやアウトバック、たまに7人乗るなら
エクシーガは割安で軽快な走りですよ。