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以下は、点検整備、車検の陸事持込をユーザーが行う前提で書いています。

貨物に構造変更した後、2回の継続検査（車検）を受検しました。
当初は車検が一年サイクルになるのは面倒だと思っていました。
でも、実際に一年サイクルの車検を経験してみると、「良いこともある」と感じるようになりました。

車検のサイクルが短くなったとしても・・・・
陸事での一回の検査手数料は、せいぜい2,000円くらい。
それに、車検当日の陸事での滞在時間も月初に行けば、せいぜい1時間くらい。
（「せいぜい」と言っても、サラリーマンのかたは平日に陸事に行くのは大変だと思います。ごめんなさい。）

検査コースでは、複数の高性能なテスターを借りられて、下回り検査ではそれなりの技術者が短時間で極めてツボをおさえたチェックをしてくれる。
冷静に考えれば、割安なサービスかも。
意外と自分では気づきにくいブレーキの制動力不足の有無のチェックをしてくれるだけでも、その重要度だけを考えても2,000円ってのは安いのでは。

点検整備が面倒？・・・・
そもそも、不正改造箇所がなく、日ごろから普通に点検整備していれば、陸事の検査コースで不適合になることも滅多にないはず。もし自分が見落としているところを指摘してくれたら、それは感謝すべきこと。
特に、私のようにズボラな者が17年落ちの大古車を無資格で点検整備して維持しているような場合は、車検のサイクルは短いほうが良いのかも。
車検のサイクルが短くなれば自分が行う点検整備のサイクルも強制的に短くなる。そうなれば、破損や故障の早期発見、早期修理につながり、安全性が高まり修理代も抑えられる。たしか昔は乗用も初度登録から10年経てば車検は一年サイクルになったはず。

以上、ズボラな私が無理やりポジティブに考えてみました。

関連する私の「整備手帳」記事
「私のアウトバックは貨物登録です。」へのリンクです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3410788/car/3203710/6858267/note.aspx
「車検　　寒いので今回も前検査（後整備）」へのリンクです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3410788/car/3203710/6861521/note.aspx

コロナ禍でアウトバックに乗る機会が減りました。せいぜい一年で千キロ程度です。

2020年の夏にバッテリーあがりを経験しバッテリーを交換したのですが、それでも走らなければ充電不足になりがちです。

以前は、オルタネータが正常ならバッテリーが弱っていてもブースターケーブルを積んでいれば大丈夫♪～なんて思っていたのですが、・・・周囲がエコカーばかりになってしまった今となっては、安易にジャンプスタートも頼めません。だからと言って充電するために無駄に走り回ったりするのも良くないです。
そこで、不定期（なんとなく気になった時）にですけど充電器でバッテリーの補充電をすることにしています。
画像の充電器はネット通販で2000円くらいでした。安物ですから何が起こるかわかりません。だから補充電時は車から外してきてバッテリー単体にするようにしています。2020年の夏から何度か使いましたが、今のところは無事充電できています。リペア機能もついていますけど、効果のほどは定かではありません。大体において安物の電化製品は半田付けやカプラー類の品質が良くないことが多いので振動は大敵。小型軽量なので車に常時積んでおきたくなりますが、やめておいたほうがよいでしょう。

画像のテスターはクランプで直流も測れるので、オルタネータのチェックに重宝しています。ただ、安物だけに動作がイマイチ安定しなかったりするので、クランプ機能を必要とする測定にしか使っていません。

大昔、車やバッテリーの性能が悪い時代は、充電器によるバッテリーの補充電って結構行われていましたが、現代においてそんなことをするようになろうとは・・・・。
2020年の夏にバッテリーがあがったときには、「バッテリー充電器で充電する」という当たり前の発想自体を完全に忘れていたぐらいです。

2020年の夏の話です。

不注意でアウトバックのバッテリーが上がってしまいました。
発生場所は自宅駐車場です。
昔人間なので、ブースターケーブルは常に車に積んでます。
ご近所にジャンプスタートをお願いしようと思ったのですが、あらためて見まわしてみるとご近所の車はエコカーばかり。
「電気自動車」や「ハイブリット車」や「軽などの小排気量車」でも12Ⅴのバッテリーは積んでるとは思うのですが・・・・
ネット情報によると、最近の車はジャンプスタートしようとするとバッテリーが破裂したりハーネスや制御基板が燃え出したりして大事になることがあるとのこと。
真偽のほどは定かではないですけど全くのガセでもなさそうです。特に急ぎの用事があるわけでもないのでリスクを冒すことを避け、恐れ多くもJAF様を呼ばさせていただきました。


自分の車が壊れる分には自業自得ですから自分が諦めれば良いだけですけども、ひと様の車を壊してしまっては大変ですから。

しかし・・・・ちょっと前まではご近所に3000ｃｃ越えのセダンとかに乗ってる人が結構いたはずなんですけど。

車載ジャッキも、この30年で猛烈に軽量化とコストダウンが進められたんではないでしょうか。
私のアウトバックは2005年式と古い車ですけど、あらためて車載ジャッキを見てみたら既にペラッペラのものが積まれてました。トラウマを抱えてなくても、この見た目なら繰り返し使おうと考える人はいないでしょうね。

出先でパンクしたら、トラウマを抱えた私は余程の急ぎの用事でもなければJAFを呼ぶと思います。

車載ジャッキってあくまでもパンクした時などの非常用で、繰り返し使用に耐えられるような強度はもたされていないはずです。

30年以上前の学生時代のことですが、当時は車載のジャッキを多用していました。
ある日、鼻歌交じりでタイヤのローテーションをやっていたのですが、「今日はなんかジャッキのハンドルの回転が重いな」などと思いながら車載ジャッキで車体を持ち上げ、ホイールナットを外し、タイヤを外したと同時に急激に車高が下がりドカンと大きな音をたててブレーキディスク（正確にはバックプレートだったかな？）が駐車場の床に激しく叩きつけられてました。
ジャッキのネジ山が瘦せてしまっていて、ついに限界が来てネジ棒上をメネジが滑ってジャッキが一気に最低高まで縮んじゃったんですね。
それがトラウマになって、以来私は車載ジャッキを車体のジャッキアップに使ったことは一度もありません。

油漏れをおこした油圧ジャッキが下がってしまうという経験も何度かありますが、その勢いは車載ジャッキの場合ほどは急激ではなかったです。

もちろん、油圧ジャッキであろうとも車体の下に潜るときは必ずウマと輪止めを当てるようにしています。

なお、車載ジャッキは軽量でしかも水平方向にも使えるので、別用途で重宝することはあります（あくまでも自己責任になりますけど）。