リアアーム 偏心カムキャンセル

社外アームなんですが、偏心カムボルトはそのままでした。

別にいいんですが、純正のあの喉チンコみたいなワッシャーが、下手こくとすぐダメになっちゃうんですよね。
あと衝撃でゴリっとズレるのも嫌だし。（言うほどズレないんじゃないかとは思いますが）

リアメンバー作業した時に太いワッシャー溶接しちゃおうかとも思ったんですが、ここは市販品のお世話になることに。

一番左上は純正のカムボルトです。

トーコンのとこは、GKtechのを使用します。

てか、GKのボルトナット、
てっきり17㎜と思っていたら、どうやらインチサイズのようで。。。

そんなソケットもメガネも無いので、今回はほんと仕方なく18㎜で。。
セレナ修理した時に1回だけ使った工具。
もうセレナいなくなっちゃったから出番無いと思ってけど。

ナットの方は、GKの付属品はセレート（当たり面にある緩み防止のギザギザ）付きなんですが、何となくセレート付きが好きじゃないので、面圧高く取れそうでかつ引っ掛かり(?)のある日産純正を。
シルビア等の足回りに使用されているおなじみのナットですね。
こちらは17㎜

左がGK付属品
右が日産純正　01225-00491

カムのキャンセルワッシャーが分厚い為、ボルトも長くなっており、フロント側からボルト入れようとするとドラシャが邪魔で入らないので（多分GT-Rのドラシャにしてしまっているからかな）、リア側から挿すことに。

それから次はアッパーアーム。

ここは、以前もらったキャンセルワッシャーがあったのでそれを使用。
ヤフオクとかで出ているのでしょうか。
キャンバーを起こし側で固定できるタイプです。
寝かしタイプもあるようです。

形状もメンバーのとこにぴったり来て回り防止にもなる、非常にいい仕事されていると思いますこれ。

ボルトは、ワッシャー厚ぶん長さが必要なので、下側の長い純正ボルトを使用しました。これはリアロアアームのとこのボルト（S15）です。
安心です。

こんな感じになります。

規定トルクで締めて終了です。

足回りは色々気を遣いますが、渾身馬鹿力で締め上げてしまうといいことありませんのでほんと気を付けましょう～