ドッカンターボの暴力的なFRセダン ※JZX90 - クレスタ

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ドッカンターボの暴力的なFRセダン ※JZX90

EZかねごん
トヨタ / クレスタ
ツアラーV (1992年)
- レビュー日：2022年2月11日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：無
燃費：1
価格：無

満足している点: ・ドッカンターボの暴力的な加速力
・室内が意外と広い（ボディーも大きいミドル級セダン）
・改造パーツが豊富なこと
・トラクションコントロールをオフにするだけパワースライドするトルクの強さ
・直６独特のシルキーで力強そうなエンジン音
不満な点: ・・・。
どんなに考えても個人的には不満な点が浮かびません。
峠などの狭い道でコントロールできないのは、自分の腕が未熟なだけなので。
子供が二人になり、ローダウンにバケットを入れたようなセダンにチャイルドシートを２個つけるのは現実的でないと判断し、手放した時は、本当に寂しかったです。
本当にここまで好きなクルマは、最初で最後だと思います。
総評: 暴力的な加速するFRセダンとしては、最高なクルマです。峠などの狭いところでも、慣れれば速く走れると思いますが、コーナー一つ一つに緊張感をもってターボラグとの精神的な格闘になりますｗ
また、そういう緊張感が好きな人なら、これほど楽しめるクルマは無いと思います。

デザイン: 5; 内装は、ミドル級セダンとして（当時は）高級感のあるインパネなど、スポーツカーなどに比べるとセダンらしいゴージャスな気分にしてくれます。
外見は、純正のままだと単なるオッちゃん車なので、車高を落としてエアロを組む程度はした方が良いと思います。
車高とエアロさえ組めば、流線形ボディーとパールホワイトの塗装が相まって艶が奇麗で、バランスの取れたカッコ良いデザインだと思います。
走行性能: 5; ドッカンターボなので、シートに身体が押し付けられるくらいの暴力的な加速力があり、その上、ボディー剛性が高いので、初心者でもそれなりに速く走れます。
ただ、本気で走ろうとすると、ナーバスなコントロールが求められます。コーナーでアングルつけても、車重があるのでクリッピングにノーズを入れるには、それなりのテクニックが必要ですし、アングルを付けずにスマートにコーナーに入っても、立ち上がりでドッカンターボラグと精神勝負をすることになるので、常に緊張感をもって対応する感じです。
それでも、この緊張感が好きな人にとっては、堪らないクルマであることは間違いありません。
決して扱いやすいわけではないですが、それなりの技術があれば速いという、玄人好みのクルマ・・・それがJZX90なのかなと思います。
乗り心地: 5; トヨタのミドル級セダンということもあり、暴力的な加速力を除けば、ダブルウイッシュボーンのしなやかな足回りで、静粛性も高いです。
何よりも剛性が高いので、変な振動などもありません。
燃費: 1; 2,500ccの280馬力、トルク37kgなので、燃費は3～5km/Lとかなり悪いと思います。
どんなに低回転でタービンを回さないように走っても8km/Lがよいところでしょう。
価格: 無評価; 6年落ちの中古で160万円で購入しましたが、この値段でここまでの走りを楽しめるなら、そうとうコスパの良いクルマだと思います。
純正のトルセンLSDもそこそこ効くので、チューン代も安く済みます。