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クランク信号の波形をオシロで見てみた。
山が４＋１のはずが、１個多いんだけど・・・。
想像と違う波形。
まいったな。


１気筒から2気筒
2気筒から3気筒
3気筒から4気筒
4気筒から1気筒
1気筒からsync

ハード的にはref4とsync1なのに、1気筒と2気筒に2つの山が出てるのはなぜなんだか。

先日のコンピュータ搭載でエラーが出たため、JBDETがどんな制御をしているのか調査してみました。
まずはシグナルロータ。カムに付いているやつです。クランク２回で１回転します。
４つの山があるので、これがREFに該当するのでしょう。
そこに１つだけ、SYNCっぽい突起がありますね。気筒の上死点を探す基準となる信号です。この信号で気筒の判別をします。
写真判定では角度は１５度ずれています。
ってことはクランクで考えると１回転７２０度なので、７．５度相当か？あとは起点が信号の立ち上がりか立ち下がりかを出してあげる必要があります。


ちなみに整備解説書には、オシロで波形を見るとこうなっているらしいです。タイミングライトも無いし、あぁ、手頃なオシロ買うか。


あっ、iphoneって簡易オシロになるんだっけ？
入力のプローブを作ればいいのかな。ん～明日会社でエレキ屋さんにでも聞いてみましょう。

オプティBEEXの標準のギヤ比
タービン変えなきゃパワーバンドはもっと下ですね。3500rpm位？

現在の仕様。タービン交換＋シャレード５ｔｈ
ブースト掛かるのが４５００あたりから？シャシダイでトルクカーブ見てみたいです。
排気弄ってあるので9000までは頭打ちは感じないです。

比較用にコペン純正ギヤ比も算出
下が違いますね。


現状がベストなのか、やはりトルクカーブ見て調べてみたいものです。4速あたりで下から車速と回転数のログを取れば多少は計算で当たり付け出来るのかな？

本日、急に休みになりました。3日間のうち1日でも有給取ってくださいとのグループリーダー指示で急遽決まりました。長年働いてますが、こんな指示は初めてです。
休みとなれば、子供達の世話が私に全てきます(^^;; ご飯を食べさせ、着替えから保育園送り迎え。終わったのが10時前。さて車弄りでもしますかと、前々から燃料不足を気にしていたオプティのインジェクターを交換しました。インクラ外して、周辺の雑物を外しますが、なかなか外れません。インジェクターのカプラーは裏側なので手が届かない(~_~;) 皆さんはどんな方法で交換してるのでしょうか？仕方なく、デリバリーパイプごと摘出する事にしました。とは言え苦戦しました。交換したのは他車流用で200cc位だと思います。青マネのマップを書き換え試走しました。交換前は1.0k以上は高回転がついてきませんでしたが、1.2kでもグイグイきます。
交換作業が苦戦して中腰作業が長引いたせいで、腰痛で午後はダウン(~_~;) 他にもしたかった作業があったのですがね。あぁ歳は取りたくない。
作業してて気がついたのが、ブローバイが多い。あちこち付けまくってる。ゴムに付着すると膨潤するし、カプラーなどの樹脂に付着するとケミカルアタック起こすし、いい事ありません。きちんと拭き取りました。

先週から取り掛かってた燃料警告灯が完成しました。
取り敢えずミラに付けて動作確認。
空で点灯、燃料フルで消えました。途中は未確認ですが、調整用ボリュームを回すと点灯／消灯します。
配線は簡単でメーター裏に来ているレベルセンサーから信号を拾い、電源12Vとアースのみ。
これから確認することは走行中に、チャタリングするかしないか。あまり点滅が酷いと運転イライラして疲れますからね。
L502のレベルセンサーは満～空まで1～113Ωで変化するようです。他車も同じような特性であれば同じものが使えます。
あとやることは、LEDをメーター内に埋め込むこと。基板剥き出しは論外ですね。

まずは動作確認取れたのでネタとしてアップします。
いかがですか？

部品代は300円くらい。
オプティにもアトレー7も警告灯ないので作ろうっと。