桂馬スロットルのブログ一覧

LIFAN150
腰下をバラして行きます。

堂々の2次クラッチ式です。
枚数は5枚。CD90と似ています。
武川のスペシャルクラッチにも似ています。
オイルポンプでかい！ひゃっほう♪


フライホイール外しました。
ちっちゃ！
ちゃんと発電すんのかなぁ。


ほいっ
見慣れた感じの（＾＾）


右側に戻ってクラッチを外す。
なんとプライマリーキックだた♪すげ～
ギアが入っていてもクラッチレバーを握ればキック始動できる！
てか今やそれが普通だけどね（＾＾；


キックのギアトレーンを外してみるとカウンターシャフトに伝達ギアがハマっていた事が判る。
AB27はこのニードルベアリングが貫通していない。
そしてシフトチェンジの動作確認をした。
ん？ギアダウンが出来ない？
3速までしか下りない!
どんなにどんなにもがいても、ギアが3から降りないよ。
俗に言う中華エンジンあるあるのハズレシフトドラムでしょうか。


クランクが割れました。
クランクシャフトのベアリング(6205)が圧入気味で中々外れなかった。
ミッションを観察してみる、じ～･･･


う～ん、特に悪いところはない。欠けてもいない。
という事はシフトドラムかなぁ。
後でフォーク外して見てみよう。


4速のCD90に良く似たミッション。
ドラムとフォークのガタがちょっと大きいなぁ。
これのせいかな？
ちなみに上のフォークの穴ポッチはニュートラルに入り易くするための細工みたい。
やっぱり5速にしたいなぁと。できるのだろうか？
そこで左のカウンターシャフトの下の貫通部分の径を測ってビックリ！
なんと13.5mmではなく14.0mmだた！？
モンキーのアフターパーツは使えない。
しかもCD90は12.0mmときたもんだ。
ベアリング打ち換えてみようか？いや、外径は合うのだろうか？謎は深まるばかり･･･


まぁ色々悩んでも仕方がないので、とりあえず全部バラしました。
ベアリングも不思議な型番が入っていた。
例の14.0mmはMK14/12と言う型番。
もちろん日本では売ってないが、アリババに売っていた。
その他6001X1/P6と言うのも日本のNTNの6001とは外径が2mmも違う。
はてどうした物か･･･


はい、図面有る訳でもないのにぜ～んぶバラバラです。
なので写真いっぱい撮りました。


次回はシフトドラムをバラしてチェックしてみようと思います。