桂馬スロットルのブログ一覧

過給でブローしたエンジン。
ただガスケットが抜けただけで済みました。
ツう訳で、今回はヘッドガスケットをメタルにします。
以前のLIFAN150では銅板でワンオフし、圧縮比も下げてみましたが、今回はキタコのモンキー用124ccボアアップキットのガスケットを注文しました。
手持ちの武川製138ccのメタルガスケットの厚みを測ってみると、0.3mm厚でした。
恐らくキタコも同じような厚みでしょう。
このまま組んでしまうと高圧縮になってしまいます。
そこで

まずは純正を測ります。
使用済みロンシン純正の
ヘッドガスケットの厚みはノギスで1.1mm。
ベースガスケットの厚みはノギスで0.5mm。
全部で1.6mm。

手持ちに1mm厚のベースに使えるガスケット制作シートが有ります。
キタコ(KITACO) ノンアスガスケットシート
こいつを切ってベースガスケットを造ります。

1mmも有ると硬いんだよな～(汗
２回以上切らないとならんし、休憩入れないと手がだるくなるわ。

するとシリンダーが純正より0.5mmヘッド側へ。
ヘッドガスケットは0.3mmなので全部で1.3mm。
つまり0.3mm面研したのと同じになります。
では宛がってみます。


お！えんんでないかい♪


この後ヘッドガスケット無しで仮組までして、クランキングしてみました。
バルブヒットしなかったので、0.3mmガスケット逝けそうです！
ツう訳でメタルガスケットの到着を待ちたいと思います。

エンジン降ろしました。

走行距離たったの28kmでしたwww

ハーネスほぐすのが面倒なので、ジェネカバーは外してぶら～ん。


タービンもタイダウンで宙吊り。

冷却水抜くの面倒なんだよね～

ヘッド抜いてみると･･･
じゃじゃ～ん！

すげぇ！
こんなに溶かしてしまうんだね、過給機ってのはよぉ。
そもそもグラファイト系のヘッドガスケット使ってる時点でダメだよね。
解ってたさ、解っちゃいたけど、たいして過給も掛からんだろう位に思ってたからさ、どんなもんかな？と思いつつ、まずはこのまま組んでしまったさね。
これも経験さ！理解していくぅ♪

燃焼室はと言うと

無事です。
抜けた方向にグラファイトが少しこびり付いてるくらい。
簡単に取れます。

ピストン上死点

デトネーション棚落ち無し
バルブがっちんこ無し
カムがローリフトだからサージングもしないだろうね。

シリンダー壁

特に異常なし
焼け色はファーストリングまで。
ちゃんとピストンリングが効いてます。

良かった、これ位で済んで（＾＾）
次は対策です。