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飛車に憧れる桂馬

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2021年05月29日 イイね！

シャリーATエンジンに迫る その5

前回の続きで3速オートマチカリ機構に迫る時間がやってきました。

1速と2速担当のドリブンギアを付けます。
あのワンウェイ機構付きのメインシャフト外側に繋がります。
停車中にトルクが掛からなくするためと減速比を変えるためにこんな構造になってます。
クランクシャフトのオイルラインが凄い数ｗ
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トップギア担当のドリブンギアを付けます。
内側のシャフトはワンウェイが効いてなくてもカウンターシャフトを回します。
このドリブンは3速に入らないと効かないのでワンウェイは要らない計算になります。
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2枚のドリブンにそれぞれギアを噛ませます。
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これが3速（トップギア）のクラッチウェイトです。
中は寸胴で外側が歯車になていて、1･2速のドリブンには干渉しない構造です。
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オイルポンプとのクリアランスです。
普通の鍋頭ネジだと干渉します。
低頭ネジなのでセーフ♪
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3速クラッチは上のドリブンギアを回し、クラッチ内側に見えるギアが下の1・2速ドリブンギアを回します。
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3速クラッチのアウターです。
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良い感じに組み上がってきましたよ～
ラチェットベース用の長～いノックピンを立てます。alt

このベースの上に摩耗してるのか判断つかないラチェットプレートを付けます。
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こいつが遊星ギアの要のワンウェイプレートを支えるラチェットプレートです。
なんか摩耗してるような、まだ行けそうな･･･
行けなくても部品出ないしこのまま行くしかありません。
行けば何とかなるさ！行くぞ！１・２・３・ダ～！！
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遊星ギアのベースプレート。
ホンダ凄い！よく考えたもんだ！
ここでこぼれ話。
トヨタのプリウスにも遊星ギアが使われてるんだけど、このラチェット方式をトヨタがあみ出し、高効率化に成功とネットの記事に書いてあった。
でもそのず～っと前にホンダの原付に採用されていた。
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載せて
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遊星ギアをセット。
内側が3速アウターに繋がり、その外側がラチェットプレートに繋がっている。
これでスムーズな変速に成る訳ね♪
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その遊星ギアの内側。
ここにもワンウエイクラッチが付いている。
そして見えているのは2速のクラッチウエイト。
この時点ではクランクシャフトと今まで組んできたギア類は全く繋がっていない。
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これが1速のクラッチウエイト。
やっとクランクシャフトと繋がる。
つまり1速のクラッチウエイトがミートしない限り、2速以降は止まったまま。
遊星ギアのアウターにトルクが掛かって初めてワンウエイが効き、回転速度によってバネレートの違うウエイトが繋がり始め、スムーズに加速していくのだ。
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特工でトルク管理。alt

そしてオイルを循環させるためのプレートを。alt

オートマチック3速機構が組み上がりました。
ガスケット入れてノックピンも新品♪
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カバーしてクラッチ側は終了。
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次は腰上なんだけど、ちょっとボアアップしたいという事で武川81ccをチョイス。
うげ～、やっぱりピンハイトがこんなに違う･･･
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このままじゃ低圧縮エンジン（しょぼいエンジン）になってしまうので、色々これから考えます。
コンロッドを交換する予定だけど、両端部のピン径がモンキーと同じならモンキー用のコンロッドにしてしまおうと思っています。
まだ計ってないけどシャリーのコンロッドがモンキーより少し短いんだと予想しております。
でもどうしてピンハイトを変えたんだろう？
またホンダ特有のイジワル変更かな？

※追記
別なカスタムにかまけてシャリーATの方はここまででお休み中です。
コンロッド交換に成功したらまたアップします。
Posted at 2022/03/07 04:51:51 | コメント(0) | トラックバック(0) | シャリーATエンジン | 日記

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