桂馬スロットルのブログ一覧

前と何が違うんだ？と突っ込んではイケマセン。


まずは燃圧用のレギュレーター。

バネ交換しない（リベットなので分解しにくい）で付けてみましたが、あまりにも強すぎて使えませんでした。
なので前回のレギュレーターに戻しました、残念(汗

冷却水の取り出し口です。
今回はターボセットにパイプフランジが付いてきたので楽々でした。


オイルクーラー取付ブラケットの固定位置で悩みました。
あまり良い方法ではないけど、こんな感じに付けました。
オイルラインが心配なので液ガス塗って締め込みました。


キャブ～エンジン間のインマニは前回のがそのまま使えました。
干渉する事なくFCRが付いています。


ブローオフバルブもとりあえずそのまま。

中のバネはカットして少し弱くしてあります。

まずはざっくりFCRのセッティングをして試走に行きたいと思います。
あ、その前にナンバー取ってこないと(笑
節税の為、4月になったら市役所に行って貰ってきます。

※車税は4月を境に計算しています。

ここの造りがキモだと信じて制作します。
排気タービンのインペラから真っすぐ抜けるように造ります。

タービンが変わるので、フランジ形状も違うし、ここは作り替えです。

当然サイレンサーまでは再利用します。


ここまで出来たら、あとは元に戻すように組むだけです。
若干の加工や変更は必要ですが、大した問題ではないと思いたいです(笑

自分勝手に造っている訳ですから、全ての部品は当然ポン付なんて皆無です。
タービンユニットも同じで、INとEXの向きを変えるとアークチュエーターが上手く付かない事がほとんどです。
なのでがんばって付けます(笑

元の過給調整用テンションロッドをそのまま使えるような向きに付けたいのです。
んで3mmの平鉄を溶接。

熱が掛からないよう、エアで冷ましながら少しづつ溶接。

上手い事納まったようです。


次はエキパイを造ります。

比較と言っても、ただ外観を眺めるだけなんです。

左が初号機、右が今回使う物。

初号機はVZ21と言う型式の物。
ジムニーとかに合うやつ見たいです。
Amazonで購入
Elerose エンジンターボチャージャー、小型エンジン用VZ21ミニターボチャージャーターボスノーモービルオートバイATV RHB31 ALTOに適合

2号機はVZ54と言う型式。
ワゴンRとかに合うみたいです。
これもAmazonで購入
マツダ AZ-ワゴン(MJ21S) タービン ターボチャージャー + 補器類 ガスケット 13点セット VZ54 1A24-13-700B コア返却不要

2号機の方がほんの少～し小さいようです。
初号機の排気入口はポート拡大したのであまり比較になりませんが、今回はポート拡大しないで、エンジン～タービン間のパイプを細い物で制作します。
つまりコニカルヘッダ式にせず、ほぼストレート径で繋ぐわけです。
何が目的かと言うと、排気の流速をそのまま排気インペラに充てたいわけです。
コニカルヘッダだと排圧は上がるかもしれませんが、流速は落ちると思います。
低回転からブースト掛けたいので流速重視で逝きたいと思います。

おまけ画像

VZ21(RHB31)ポート拡大加工


VZ54ノーマル

もう何度もこの箇所のエキパイを造りました。
今回で4回目です。
少し慣れてきましたが、それでもやはりここは角度や高さなど難しいですね。


パイプは外径が27.2mmのSUS304の1.2mm厚。
ちょっと細すぎたかな？
まぁ何事もやってみないと判らんので♪

元のインタークーラーに繋ぎたいので、前回とおおよそ同じ位置になるように作りました。
これにタービンを載せてインタークーラーを仮付けしてINとEXの向きを調整します。