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  9. EACVアダプター[3] [Chip@SnakeOilDev]
Chip@SnakeoilDev
Chip@SnakeOilDevの愛車 [ホンダ ビート]
EACVアダプター[3]
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結果:<br /> <br /> ・パルス電圧を6Vまで下げることで、純正バルブと近い回転数でアイドリングできました。<br /> ・しかし、バルブが安定しません。<br /> ・全開時には、純正バルブよりも回転数が高くなります。
結果:

・パルス電圧を6Vまで下げることで、純正バルブと近い回転数でアイドリングできました。
・しかし、バルブが安定しません。
・全開時には、純正バルブよりも回転数が高くなります。
  • 前回の続きです。<br /> <br /> まず、純正品と36450-P0D-004（コピー品）の信号を比較します（電圧は「入力電圧 × PWMデューティ」で計算しています）。<br /> <br /> 全開時の動作はほぼ同じです。<br /> 36450-P0D-004（コピー品）は4Vから開き始めますが、純正品は8Vから開き始めます。
    1:前回の続きです。 まず ...
  • コピー品バルブを8V付近から開き始めるようにするために、2つの方法を考えました。<br /> <br /> [1] ECUのPWMデューティ比を下げる。<br /> [2] PWMデューティ比はそのままにして、供給電圧を下げる。<br /> <br /> 方法1の回路では、制御基板から電源を取る必要があるため、方法2を試してみました。<br /> ←回路図
    2:コピー品バルブを8V付近 ...
  • 設計した回路をシミュレーターに入力してみました。<br /> <br /> 左側の波形はECUから出力された制御信号で、右側の波形は調整後の信号です。周波数は同じですが、出力パルスの電圧を調整することができます。
    3:設計した回路をシミュレー ...
  • こちらは試作した基板です。コネクターを挟むだけで使用でき、別途電源を取る必要がありません。
    4:こちらは試作した基板です ...
  • 原因を調べました。<br /> <br /> バルブ内部には2種類のバネが使用されています。<br /> ・押しバネ（電源が切れている時にバルブを閉じるためのバネ）<br /> ・調整バネ（押しバネの逆方向に力をかけ、開閉を微調整するためのバネ）<br /> <br /> 調査の結果、以下の問題が見つかりました：<br /> <br /> ・コピー品の押しバネは純正品に比べて約3倍程度弱く、全開時以外では振動によってバルブ軸がブレる。<br /> ・調整バネも強度が不足、調整があまり効きません。<br /> ・今回の実験で使用した信号（パルスデューティ比または平均電圧）は、660ccエンジンの開閉度に合わせたものでしたが、2Lエンジン用バルブの想定稼働範囲外の可能性がある。<br /> <br /> コピー品だからこのような作りなのか、それとも純正品（36450-P0D-004）も同様なのかは不明。ただし、純正品は高額（約2万円）なため購入して確認することが難しい。<br /> <br />
    6:原因を調べました。 バ ...
  • たまたま見つけたシビック用のバルブです。マウントネジ穴はビートのものと同じように見えるため、アダプターなしで取り付けできるかもしれません（ただし、信号の割り込みはおそらく必要です）。<br /> このバルブは1.5Lエンジン用なので、2Lエンジン用よりも調整がしやすい可能性があります。<br /> 進展があれば、また投稿します。
    7:たまたま見つけたシビック ...
 
 
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カテゴリ : エンジン廻り > 吸気系 > その他
目的チューニング・カスタム
作業DIY
難易度★★★
作業時間6時間以内
作業日 : 2024年12月29日
   

プロフィール

SnakeOilDev(ガラクタガジェット研究所)。 ビートとNAロードスターのカスタムパーツを作ってます。 https://snakeoildev.com
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