EACVアダプター[3]

前回の続きです。

まず、純正品と36450-P0D-004（コピー品）の信号を比較します（電圧は「入力電圧 × PWMデューティ」で計算しています）。

全開時の動作はほぼ同じです。
36450-P0D-004（コピー品）は4Vから開き始めますが、純正品は8Vから開き始めます。

コピー品バルブを8V付近から開き始めるようにするために、2つの方法を考えました。

[1] ECUのPWMデューティ比を下げる。
[2] PWMデューティ比はそのままにして、供給電圧を下げる。

方法1の回路では、制御基板から電源を取る必要があるため、方法2を試してみました。
←回路図

設計した回路をシミュレーターに入力してみました。

左側の波形はECUから出力された制御信号で、右側の波形は調整後の信号です。周波数は同じですが、出力パルスの電圧を調整することができます。

こちらは試作した基板です。コネクターを挟むだけで使用でき、別途電源を取る必要がありません。

結果:

・パルス電圧を6Vまで下げることで、純正バルブと近い回転数でアイドリングできました。
・しかし、バルブが安定しません。
・全開時には、純正バルブよりも回転数が高くなります。

原因を調べました。

バルブ内部には2種類のバネが使用されています。
・押しバネ（電源が切れている時にバルブを閉じるためのバネ）
・調整バネ（押しバネの逆方向に力をかけ、開閉を微調整するためのバネ）

調査の結果、以下の問題が見つかりました：

・コピー品の押しバネは純正品に比べて約3倍程度弱く、全開時以外では振動によってバルブ軸がブレる。
・調整バネも強度が不足、調整があまり効きません。
・今回の実験で使用した信号（パルスデューティ比または平均電圧）は、660ccエンジンの開閉度に合わせたものでしたが、2Lエンジン用バルブの想定稼働範囲外の可能性がある。

コピー品だからこのような作りなのか、それとも純正品（36450-P0D-004）も同様なのかは不明。ただし、純正品は高額（約2万円）なため購入して確認することが難しい。

たまたま見つけたシビック用のバルブです。マウントネジ穴はビートのものと同じように見えるため、アダプターなしで取り付けできるかもしれません（ただし、信号の割り込みはおそらく必要です）。
このバルブは1.5Lエンジン用なので、2Lエンジン用よりも調整がしやすい可能性があります。
進展があれば、また投稿します。