EACVアダプター[2+おまけ]

今回は、EACVの原理と制御信号について調べます。

テスターを接続すると、抵抗とコイルが直列に接続されているように認識されます。

恐らく、構成は以下のようになっていると考えられます。

・コイルはソレノイドと同じ仕組みで、通電すると磁力が発生し、それによってバルブが開きます。
・抵抗の方はPTC（Positive Temperature Coefficient resistor）で、水温が上昇するとPTCの抵抗値が増加し、コイルに流れる電圧が下がるため、バルブの開閉度が狭くなります。

試しにEACVをオーブンに入れてテストしたところ、本体の温度が60℃のときに全体の抵抗が約1オーム上昇しました。この結果から、上記の推測は正しい可能性があります。
※ECU側は別のセンサーでクーラント温度を測るセンサーもあり、クーラントをEACVボディに通す理由は、EACVの凍結を防ぐ為という情報もあります。この場合、測った抵抗はすべてコイル自体の抵抗になります。

追記: 分解下結果、PTCが入ってないことがわかりました。抵抗はコイル自体の抵抗のみになります。

2LエンジンのEACVの抵抗を測定したところ、ビートのEACVより約1オーム低いことがわかりました。

制御信号は400Hzのパルスのようですが、EACVの構成から考えると、周波数は関係なく、単純にPWMのデューティ比で制御されていると思われます。

アダプターを挟んで実験しました。
手元に部品がなかったため、簡単な方法で試してみました。

案1: 外部の抵抗を接続して、バルブに流れる電圧を下げる。
案2: ダイオードを接続し、ダイオードの順方向電圧降下（Vf）を利用して、一定の電圧を下げる。

結果:回転数が安定しませんでした。3000rpmまで上がり、その後1500rpmまで下がり、再び3000rpmに上がるというサイクルが繰り返されました。やはり、簡単にはいかないようです。

上記の測定方法では、全体の抵抗値とインダクタンスは把握できましたが、PTCとコイルそれぞれの抵抗を特定することはできませんでした。

マイコンを介してPWMのデューティ比を変更することは可能ですが、マイコンの電源を取る必要があるため、あまり追加したくはありません。他の方法も考えていますので、次回はきちんと電圧を調整できる回路を組み込んで実験を行う予定です。

[おまけ]
純正EACVにはバルブ開閉度を微調整するネジがあります。このネジを調整することで、EACVの反応が変わるため、買い替えする前に一度調整してみるはいかがでしょうか。

調整するためには5角レンチが必要ですが、販売されていないようです。そのため、星型ビットを使って調整を行います。

ネジを締めると開度が広くなり、緩めると開度が狭くなります。

ただし、どのくらいの調整がちょうど良いかについては情報がありませんでした。私は以下の手順で調整を行います。

1.エンジンを暖機します。
2.EACVのカプラーを外し、アイドリング調整ネジでエンジンの回転数を850rpmに調整します。（アナログメーターは正確ではないため、必ずデジタルタコメーターで回転数を確認してください。）
3.EACVのカプラーを戻し、ECUをリセットします。
4.走行テストを行います。信号など停止するとき、メーターの回転数の下がり方に注意してください。
・回転数がスムーズに1200rpmに下がる場合は正常です。
・回転数がスムーズに1200rpm以下に下がり、その後ゆっくり1200rpmに上がる：この場合、EACVのネジが緩みすぎています。この状態ではエンストが起きやすくなります。
・回転数がスムーズに1200rpm以上に下がり、その後ゆっくり1200rpmに下がる：この場合、EACVのネジが締めすぎです。この状態では回転数落ちが遅いなどがよくみられます。