スプリング慣らし走行500kmからアライメント

アライメントが狂ってる状態だったので、仮のホイールを装着し、500km走行。
リアが過度なトゥーインの為、リアが上下に凄く動くので気持ち悪かったです。
高速もフロントが、トゥーアウトだったので接地感が、不安だった。

2021年導入した東洋精器アライメントテスターLABO TD3000HP.B
今はワイヤレスが一般的との事。

リアから合わせます。
※スタッフの方に渋々写真を撮って頂いてます。

メニューがスーパーアライメントなので、ホイールエクステンダーを使って頂きました。
より走行時の環境に近づけるとの事です。
ベンツのディーラー等は必需でやるそうです。
※スタッフの方に渋々写真を撮って頂いてます。

フロントの数値の写真が無いのですがキャンバー角が基準値外になってました。
新車だけど、狂ってるのは、アッパーマウントの接地部の個体差なのかなぁと勝手思ってます。

次のタイヤ交換の時はキャンバーボルトの
変化量　-1°30′のセットを買って調整します。

走り方はバイパスと高速道路比率が70％
ポテンザのS007だと乗り心地が悪くなると思って。今回はワーゲンの新車装着タイヤのトランザT005にしました。
乗り心地と静粛性を考えるとレグノだったのですが。
今回は運動性能もと思って、あえて変えてみました。石噛みが少なくて良いです。

ただ高速に乗ると少し突き上げ感と高音がレグノのGR-XⅡに比べると出るので、やっぱり変えようかと悩み中です。
レグノのあの低音変換する技術と突き上げを減らす技術は凄いです。

とりあえず車高はビルシュタインB14の出荷時の3cmダウンにしました。こんな感じです。
エアロ組んだらサイドがガリガリするか心配です。
アライメント調整も調整する人の知識量でかなり変わるんだと思いました。1G締から、慣らしが終わってから、測定時に一部のナックルを少し緩めてフリーにしてから測定しているスタッフは初めてみました。
車高調による捻れをフリーにしてシャフトブーツやボールベアリングの負荷を減らす為だと思うのですが、素晴らしい気配りで、工賃を払って良かったと久しぶりに思いました。