ビスカスLSD付センターデフ

1/21に女神湖へ氷上ドライブへ行った際に嫁が外からiPhoneで動画を撮っていたんですが、それを観ていてひとつ気になったことが。

スピンしたあと完全停止状態から始動するとき、コース上はツルツルなのでホイールスピンしているんですが、駆動力がリヤに逃げています。リヤタイヤは空回りしているんですがフロントタイヤは駆動していません。車外から自分の車を、しかもこういう特殊な状況で見られる機会はなかなかないですよね。これを観てちょっとびっくりしましたが、確かに今思えば氷上では（常にではないですが）そんな感じがするときもありました（全画面表示で観るとわかりやすいと思います）。

カラカラ空回り～♪

で、これがセンターデフ周りの不具合なのか元々こういうものなのか、ちょっと調べてみました。
表題のとおり、私のレガシィはMTなので「ビスカスLSD付センターデフ方式」という全輪駆動システムです。これは、センターデフは基本フリーで、回転差がある程度になるとビスカスLSDが差動制限を行うというもので、電子制御などのデバイスの無い極めてシンプルなシステムです。ここまでは私も理解していたつもりですが、氷上などの極端に低μな状況でラフなアクセル操作をした場合は差動制限が追いつかないということらしいです。要するにビスカスなので効きが弱い為、こういった（タイヤのグリップ力に較べて圧倒的に駆動力がまさる）状況では直ちに差動を制限するには至らないようです。つまり元々こういう仕様だということですかね。まぁリヤが軽いうえに私の場合はリヤタイヤの溝が残り少ないというのもあるかもしれません。

また動画をよくみると、車が動き出すころにはフロントへ駆動力が伝わっているようにも見えます。アクセルを戻したことで差動制限がかかったのか、逆にLSDが作動したためにホイールスピンが収まったのか、或いは両方か、始動時ということで半クラとの絡みもあるのでよくはわかりません。

あとはこの方式の長所・短所として
・差動制限の効果が弱くレスポンスが悪い反面、スムーズで癖がなく扱いやすい
・LSDが作動すると50:50に近づけようとするので、曲がりにくい反面安定性が高い
・電子制御などの先進性がない反面、シンプルな構造なので信頼性が高い
というものがあるようです。

いずれにせよAWDだからといって過信は禁物、ブレーキはもちろんですが、ラフなアクセル操作も気をつけないといけませんね。タイヤの限界超えたらやはりどうにもなりません。氷上ドライブではタイヤとの対話がいかに重要かを改めて学んだ気がします。