A/BとCの関係

欧州のオイル規格ACEAについて以前に幾つかのブログで書いたんですが、訂正というかちょっと補足します。ほとんどの方にはどーでもいい内容だと思われますが、PVが結構多いので。
興味ない方は読み飛ばしてください。

以前のブログで「C3はA3プラス低灰分という規格」と書きました。まぁ全くの間違いではないんですが、どうやら2010年の改定で若干変更があったようです。
C3の規格があればほとんどのオイルはA3/B3やA3/B4にも適合するはずなんですが、最近はC3のみ表記のオイルが増えてきました。
ナゼダロウ？規格認証とるのもお金がかかるのでコスト削減？まさか単に面倒くさいから？（んなわけないか…）と思っていたんですが、ops氏のサイト観てたら理由が判明しました(・ω・)ノ

2010年の改定から規制値が変更になり、A3/B3やA3/B4とC3は同時に認証取得できなくなったんですね。具体的には
A3/B3の灰分値が【1.5%以下】から【0.9%以上1.5%以下】
A3/B4の灰分値が【1.6%以下】から【1.0%以上1.6%以下】
になったようです。C3は【0.8%以下】（変更なし）ですから、両方の条件を満たすのは不可能になりました。
同時にこの改定からTBNの値もA3/B4は【8.0以上】から【10.0以上】に変更になったので、レ・プレイアード・ゼロがA3/B4-10を取得していないのはコレが理由じゃないかと。
レ・プレイアード・ゼロつながりでついでですが、なぜAPIの規格を表記していないのかについて、SM以降リン量の規制値が厳しくなった（xW-30以下の粘度については0.1%→0.08%）からのようです。おそらくSLは認証されているオイルでしょうが敢えて表示してないものと思われます。僅かな差ということもありますが、そもそもリンは磨耗防止のために処方されているもので、規制するのは触媒保護などの主に環境面への配慮のためであり、少なくとも潤滑性能の点では気にする必要はなさそうです（気にしている方もあんまりいないと思いますが）。

大きな変更はありませんが、ACEAの場合は同じ規格でも認証取得の時期によって若干の違いがあります。もちろん必ずしも古いからダメだということではないですが、大概年々厳しくなってきているので、特に車のほうが新しい場合は確認したほうがいいかもしれません。

ただし前述のA3/B3&A3/B4の灰分については、厳しくなったというよりCカテゴリとの棲み分けを明確にしたという意味合いが強いと思います。