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2020年05月06日

SNの次はSP

SNの次はSP 車検も終わり車イジリも一段落したところで、外出自粛なこともありネタが無い今日この頃ですが、私が開店休業状態の間にオイルの世界でもいろいろとあって、実は書きたかったオイルネタが結構あるんです。

ただ今さらな話題もあるので、書こうかちょっと躊躇しています(´・_・`)
とりあえず今回は最新の時事ネタ。

あ、オイルネタが続きますが、前回までと違い正真正銘オイルの話です(笑)

今月1日からAPIのガソリンエンジン用オイル規格、SPが発効されました。
SNが2010年なので、(2018年の暫定的なSN Plusがあるとはいえ)実に10年ぶりの更新になります。当初は2016年の予定だったので、3年以上も延びたことになります。

まあこういう規格策定の場合延期はよくあることで、その時代の最新の要求を盛り込まなければならないということもあるんですが、なによりいろんなメーカー各々の思惑があるのでモメるんですね。今回は試験に使われるエンジンや試験方法が大幅に変更されたこともあって、モメにモメたわけです(笑)

SNからの違いは、
各種性能のさらなる強化
これはまあ所謂全方位進化というやつで、各種規制がより厳しくなっています。
で、SNには無いまったくの新規の項目が
①LSPI対応
②タイミングチェーン摩耗防止
③SAE16オイルに関する規定
となります。

①のLSPI問題は…長くなるのでここでは触れません。ネット上でも散々いろいろ書かれているのでご存知の方も多いと思います。SN Plusで対応済みですが、条件がさらに増えて強化されました。
②は、直噴エンジン特有の煤が金属チェーンの摩耗を促すということで、これの対策です。
①と②は、よーするに最近の車に増えてきた金属タイミングチェーンと直噴エンジン採用車への対応となります。

③はSN施行当時無かった粘度グレードへの対応ですが、今回は16のみ。

そして連動した規格であるILSACも当然新しくなり、GF-6となります。
こちらもGF-5から各種性能(特に燃費と持続性)が強化されていますが、粘度グレード20&30がGF-6A、16がGF-6Bと分けられました(GF-5と同じく40以上のオイルは対象外)。ユーザーの混乱を避けるため、GF-6B(0W-16)はおなじみのスターバーストマーク(タイトル画像下側)ではなく新しいデザイン("Shield" Mark)になるようです。
alt

API/ILSACは後方互換性があることになっていて、例えばSM/GF-4やSN/GF-5などのオイルを指定してるエンジンは今後SP/GF-6Aを使うことになります。
なお、ILSACの古い規格は順次(GF-5は2021/4/30までで)廃止となります。

私のような旧世代エンジン車(タイミングはベルト駆動、ポート噴射)だとあんまり関係なさそうですが、摩耗防止の強化はバルブなど動弁機構に対してもメリットがありますしピストンデポジットやスラッジ抑止、耐酸化・腐食性能なども強化されています。
もっとも、大半のオイルメーカーが今後SPおよびSP/GF-6に切り替えていくものと思われますので、選択の余地はあまり無いですね。
JXTGエネルギー(エネオスブランド)やEMGルブリカンツ(モービルブランド)は7月から販売開始のようです。

ちなみに欧州のACEA規格も、2018年改定予定がようやく今年決着しそうです(こっちもモメてら)。方向としてはAPIと変わらないようで、いっそのこと統合して共通規格にしてほしいものですが、そんなことになったらもっとモメるんだろうな〜(笑)

ブログ一覧 | オイル | クルマ
Posted at 2020/05/06 20:45:36

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「WAKO'S SuperMT の代表性状めっけ。
75W-90としては割とフツー。
粘度指数は高いけど、純正75Wから替えたら渋く感じるのも無理ないかなぁ。」
何シテル?   04/10 02:49
先日下ネタは書かないと心に決めましたが、早くも揺らいでます。 こだわってること ・味噌汁に入ってるネギの火の通り具合 ・うどんの出汁はいりこに限る!

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