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ひっさしぶりのオイルネタです。

大幅に遅れていたACEAのオイル規格ですが、昨年末に改定されました。発効は2016/12/1からとなっています。

今回の改定で最も大きな変更点は、なんといってもC5という規格が新設されたことです。そしてそれに伴い、A1/B1が削除となりました。

CカテゴリはLow SAPSオイルの規格であり、つまりクリーンディーゼル向けのオイル規格ということになるわけですが、Low SAPSオイルについては以前のブログで書いたのでここでは省略します。
で、C5というのはどんな規格かというと、簡単に言うとC2やC3の低粘度版となります。
SAPS他主な項目と数値を、下表にまとめてみました。


元来ACEAは規格ごとにSAE粘度を指定しておらず、代わりにHTHS粘度を規定しています。
ただし、例えばC2はHTHS粘度2.9cP以上、C3は3.5cP以上となっていますが、この2.9や3.5という数値はSAE粘度で規定された数値と同じですので、C2はxW-30、C3はxW-40をそれぞれ想定した規格と言えます（あくまで想定であり、xW-30であってもHTHS粘度が3.5以上であればもちろんC3に適合させることもできます）。
これまでは基本的にxW-30以上を想定した規格しかありませんでした（唯一A1/B1が特記で対応していた）が、今回追加されたC5はHTHS粘度の上限値を設定したため初めてのxW-20（以下）専用規格ということになります（xW-16は適合可能かもしれませんがxW-30は規定上適合不可です）。
2.9以下ではなく未満としたのは、C2との重複適合を防ぐ意味合いもあるかもしれません。
（ついでに言うと、C2のリン下限値復活の理由ももしかしたらそれかもしれません。いずれにせよこれでC1とC2の重複ができなくなりました。）

オイルの低粘度化には割と消極的だった欧州車も、純正オイルに0W-20を採用するなど少しずつですが変わりつつあるようです。まあSAE粘度に12や8があるくらいですから、20ではまだまだ高粘度と言えるんでしょうか？

ほかに目についたのは、A/Bカテゴリを初めてHigh SAPSと表記したことでしょうか。オイルメーカーのサイトなどでは見かける表記で、まあ間違いではないのですが...ちょっと前まではA/Bカテゴリはフツーのオイル、Cカテゴリはちょっと特殊なオイルみたいな感覚だったのですが、今後はCのほうがフツーのオイルになっていくんでしょうね。欧州車のアプルーバル規格も最近のものはほとんどがLow SAPSですし、A1/B1の削除もこの方向性に沿ったものなのでしょう。もうすでに｢A/Bカテゴリのオイルは旧車用｣みたいなカンジになりつつあります。

他にも試験方法や項目自体の追加･変更がいろいろとありますので、詳細については下記リンクをご参照ください。


余談ですが、欧州車はアルファベットと数字を組み合わせた車名が多いので、話がややこしいことこの上ないですね。
C5がC2で、A3はC3…みたいな。

あ、ちなみに私のB4にはA3/B3使ってます。ってどーでもいいか・・・。

関連情報URL : http://www.acea.be/news/article/acea-oil-sequences-2016