エアー抜き

油圧ディスクブレーキのエアー抜きを行う。
昨日のブレーキキャリパー整備に続き定期保守のため実施。

キャップを取ってメガネレンチをセットしてからチューブをセットし、ブレーキレバーを握ったままメガネレンチでバルブを開いたところ。エアー（泡）の排出無しを確認した。
チューブ内径は７㎜未満でチューブの素材によりチョイスする。シリコン製ならば5〜6㎜位かと思う。今回は手持ちのビニール素材約６㎜を使用。（シャンプーの空きボトルから抜き取ったポンプのチューブを利用しました。）

一旦バルブを閉じる。

再度、ブレーキレバーを握ったままバルブを開けてオイル排出。

そして、バルブを閉じる。ブレーキオイル交換の直後だと、この作業で多少の気泡が出る。今回はオイル交換から間があるので大丈夫そうだ。
オイルはまだ交換時期ではないので、まだ綺麗な状態だ。（紅茶色になっていたらオイル交換する必要あり。）
この作業、慣れれば５分で済む作業だが、ブレーキの効きに関わる点検なので重要だと思う。今回の作業は、この後、溢れたオイルを拭き取ってバルブにキャップをすれば完了。

補足：エアー抜き作業の必要性
加圧されたブレーキオイル内に何らかの気体が混入しているとブレーキの効きが悪くなる。
エアー抜き作業を行えばバルブから抜ける範囲の気体は出てくれる。しかし、これで完全とは思っていない。なぜなら、バルブから遠い部分に気泡が潜伏しているかも知れないからだ。実走行でローターとパッドが擦れると、その摩擦熱でオイルに内包する気体の体積が膨張して泡となって噛んでしまうのでブレーキの効きが悪くなる。極端な場合はあの恐ろしいベーパーロック現象だ。だから、時々は、この作業が必要なのだと思っている。

注意：新パッド装着時
ブレーキオイルはキャリパーのピストンを押し出し、パッドとローターの接触圧力を高める働きを担っている。すり減ったパッドでこれを行うためにピストンはそれなりに長く押し出される。この状態でブレーキオイルを補充する場合は入れ過ぎないように注意する。なぜなら、さらにピストンを押し出すためのオイルを必要としないので、ロアレベルでも十分過ぎるくらいだからだ。これを誤るとメンテナンスでピストンを押し戻したときにオイルタンクからオイルが溢れ出すことがある。特に新品のパッドに入れ換える場合などは、不要なオイルを抜き取るなど油面の高さに注意して作業した方がよい。