やっとヘッド洗浄完了しました♪

お疲れ様です。

もう整備士ですね(笑)

ちなみに私
スロットル取り外し中…
ただ+ネジやっちゃいました…

まぁ〜ひとまずコーナンPROで取り外し工具GETしてきたので
また戻ってやらなきゃ…。

ちなみに移動はムーヴ君使えないので
娘さんのDuo チェスタですが(笑)

( ﾟДﾟ)ﾅﾆｶ?

いや、ディーラー、民間工場の整備士さんはこの作業やらないね～。。。
チューニングショップなら当たり前にやってると思うけど♪



ネジのドライブ、ISCVの話やよね！？
紹介してたようつべ通りISCVモーター（黒い箱）だけ外せばよかったんじゃないの？？（車載だと外れないんかな？？）


プラスネジだと皿ビス以外は頭が出っ張ってると思うので、ネジザウルス的なものでつかんで回すか、ネジの頭を加工するスペースがあるなら他のやり方もいっぱいあるけど、、、

状況がよく判らんので、現状の写真アップしてくれるとなんか出るかも！？

完了しましたよ(笑)

ANEXのなめたネジはずしビット

http://www.anextool.co.jp/item/anh-265

買ってきました(笑)

インパクトでやったら
めちゃくちゃ簡単に外せましたよ(笑)

おお！よかったよかった♪

逆がみビットが噛むレベルで良かったね♪
入れ替えのネジも買ってきた？？

ステンにしておけばなめにくいけど、電蝕問題あるからどっちとるかかなｗ

大掛かりな修理、お疲れさまです。

カリーナと2台だから、大変だね。
カリーナは低速トルクが太いので、
175の出足が遅いと勘違いしちゃうので
ブースト圧上げすぎないようにw

ちょっと前に、叔母のカルディナを運転した時に
トルク太くて、ビックリしました。
パドルシフトも付いてて2度ビックリしましたw

今回はガチメンテなんでやることいっぱいですが、ヘッド降ろさないと出来ないことなので時間かけてやります♪

カリーナ無かったらできなかったので、サマサマです♪


低速トルクが太いのでアクセル開けなくても街乗りはラクラクですが、MOVEは軽い分アクセルだいぶ開けますが、それほど遅く無いんですv
さすがに140オーバーは無理ですが、カリーナも170しか出ないので感覚的にちょっと速い位ですw
4AGほしーーーw

先日、6速の4AGが20万で嫁いでましたが、うらやましくて仕方ないですw


カルちゃん、パドル付きだったんですか！？すごい！
何速オートマだったんでしょう？？
でもミッション載せ替えるならMTか～ｗ


N/Aの軽と比べると相当トルク太いですから、もう時期クルマに変更になることが確定しましたねｗ

こんばんは～。
ん～、ヘッドが収まり浸け起きの入れ物となると・・・結構な容積＆体積の「タライ」的なモノが要ると思いますが、たぶん「１回キリ」と思いますのでブラシゴシゴシでしょうね(;^ω^)

そして～、「光明丹」！！懐かしい～とは思いますがホボ使ったことが無い(；・∀・)
バルブシートはまだ見たこと無いですが、当たり面のはなんだかイロイロと？
簡単なのはグリスも試し、イロイロとｗｗ
でも均一に塗って初めて精密な擦れ具合が出ると思いますので、塗り物の選択は難しい・・・
そして～「油性マジック（染料タイプ）」！？あ～・・・なんかイケそう！？

イヤイヤ、でも「みんカラ内で」ここまで出来るのは、たぶん一握りと思いますので～　流石です！

アストロでもバルブコンパウンドあるんですね！
でも、昔ながらの「ピカール」でやる辺り・・・なんか(`･ω･´)b

こんばんは！

そうなんです、今回の箱も結構大きいサイズなんですが、長さがあと10cmくらい欲しかったですｗ

3気筒でこれなので4発だとお手上げですねｗｗｗ

実はアストロにならヘッド浸けれそうな箱あるんちゃう！？と思って相談に行ったんですが、「いやー、ないですね～」ってことで諦めましたｗ


光明丹は精密機械だとよく登場しますが、現場で使うことはほぼないですよね～♪

もうずいぶん前からヘッドはアルミですが、アルミオンリーだと許容面圧が低すぎるので、当たりが強い部分はやっぱり鉄が必要です♪
KFエンジンの場合はシリンダー（ショートブロック）もアルミですので、シリンダーライナーとバルブシートはやっぱり鉄が必要ですね♪（材質までは？？？ですが）

3枚目の写真だとバルブシートの境目が判ると思うんですが、厚み5mmほどの鉄パイプ（言い方が乱暴）です♪

ナナメに面取りっぽくなってる部分とバルブの傘が密着して、気密を保ってるので、出来上がった部品を組んで当たり50%のノーマルよりは、擦り合わせしてふわっとでも密着した方が気密性アップですねｖ
でも、これ、手（バルブラッパー＝タコ棒）で押してるだけですので、バルブスプリングで押されるとだいぶ密着するんだと思います♪
少なくとも整備マニュアルに記載されてる圧縮圧（13㌔前後）は確保できてますから♪


こんなマニアックな情報あえて出さないだけで、やられてる方はいっぱいいると思いますよ♪

前回ピストン交換時に情報収集でみんカラ徘徊したら、ものすごく丁寧にオーバーホールされてる方が数名いらっしゃいましたし♪


光明丹もですが、コンパウンドも役割が同じものなら手持ちのモノを使いますｗ

マジックはバラす前の妄想でしたが、全然使えることが確定しました♪
要はミクロン単位の薄い膜なら何でもOKです♪


専用品の方が仕事が早いのは間違いないんですがｗｗｗ
でもピカールでも全然許容範囲の時間でできちゃいます♪
50回火起こし（タコ棒を両手で擦って回転させながらバルブシートに押し付ける作業）しても２分くらいですから♪

カルディナはCVTでした。
ボクの150はNAなんで、出足のトルク感が違いすきてってことで、
軽ターボでも同じに感じるかな、と思いブーストのことを書いてみましたw

パドルシフトはちょっと使ってみましたが、
イメージが上手く掴めなかったです。

いま欲しがってるCR-ZもCVTが多くて、
MTだと10年超えてるのに100万とか言ってるのが気に入りません。
ＲやNSXで、人気が高いのはしょうがないと思うけど。
人生で100万以上のクルマ買ったことないんでw

あ！カルちゃんは最近のヤツですね！！
カリーナの部品探してると、兄弟車のコロナプレミオ、カルディナ、セリカ辺りが範囲に入ってくるので、勝手に古いヤツって思っちゃいましたｗ

とりあえず、もう出来るだけピストン焼きたくないので、最初はビビりながら始めると思いますｗｗｗ
カリーナに対抗するため、1㌔越えのブーストアップなんてムリですｗｗｗ


CVTのパドルは自分も乗ったことなくて興味津々です♪
フォルクスワーゲンのDSGのパドルはめちゃめちゃ面白いです♪
気分はF1のセミオートマです♪

あれにはどう頑張ってMT操作しても1㍉も勝てる気しませんｗ


MTは今希少価値のプレミア価格ですからね～。。。
トラックとかならゴロゴロしてるんでしょうがｗ
スポーツカーくらいMTゴロゴロしててもいいんですけどね～

もっとさかのぼってハコスカとかまで行くと数百万クラスですもんね((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

こんばんは～。たびたびで再コメ(;^ω^)

「バルブラッパー」の名前、懐かしい～・・・いや見たことも使ったことも無いですｗ　「タコ棒」の方がピンと来ますね(笑)

「原始時代の火起こし」的に手で回すのは知ってましたが・・・５０回＝２分程度なんですね～！？

確かにバルブガイドで心出し出来てるんで、「タコ棒」でペッタンコして～研磨剤付けて回すだけでシート部分の面出しは出来ると思いますが、そんな短時間で出来るとは思いませんでした(;^ω^)

そして、昔は「鉄ブロック＆鉄シリンダー」とかが多かったと思いますが、今はだいぶ鉄鋳込み？のアルミシリンダーとか主流になって来てますね～！　ＥＦエンジンの（昔の）マイタント（Ｌ３６０Ｓ）は鉄シリンダーで、嫁さんのＫＦエンジンはアルミ（Ｌ３８５Ｓ）だったので・・・「一気に変わったな～！！」と、その頃は思いましたね(;^ω^)

こんばんは！

シャカシャカやってたら、50回なんてスグです♪
ピカールがいい仕事してますねｗ

おっしゃる通りバルブガイドで芯だし出来てるので、ラッパーの吸盤が芯ずれしないようにだけ気を付けながらひたすらシャカシャカ手を擦るだけですｗ

バルブシートの当たり面が1～2mm幅ですし、バルブ自体もちっこいので面積が少ない分面圧上がりますから、研磨量も多いんだと思います♪


ですね～
EFエンジンは鉄ブロックの分耐久性が高いと言われてましたね♪
KFエンジンになりオールアルミになりました♪
前にも話しましたが、MOVEの試乗に行った際、TANTOの広さにカミさんがこっち（TANTO）の方がいい！って言いだしました。。。
KFエンジン＆CVTが目当てだったのに、あやうくEF＆4ATになるところでした。。。ｗ

エンジンのパワーフィールはEF－DETの方が楽しいですけど、60km/hで1,500rpmくらいで走れる、軽としては異次元な試乗にダマされましたｗ
低回転でこれだけ走れるなら、回せばもっと楽しいんちゃう！？って思っちゃったんですが、そんなわけないですねｗ

乗りやすいフラットトルクは、回しても楽しくないんですが、エンジン回して！なんて時代じゃないんでしょうねｗ