トルクカム＆トルクピン交換！

やっと来ました！トルクカム！　　
セカンダリスライディングシープというそうです♪　　

NCYというメーカーのもので、カムプロフィールが2パターンあります♪　　
このトルクカムを解説されてた方が、トルクピン同時交換をオススメされてたので乗っかりますw

ノーマルがただのピンなのに対し、NCYはローラー式になっていて、簡易カムフォロアになってます♪
動きがスムースになるものは即採用ですw

パッケージ裏に、悪魔のささやきが、、、

現状ほぼノーマルなので、投入できるチューニングパーツだらけですw

いきなりクラッチ分解済みです
クラッチセンターナットが2面幅46mmの薄い六角てすが、ウチでは41mmソケットが最大なので、デカモンキー＋ユニバホルダーで緩めました♪

締め付け6キロらしいですが、組む時に手トルクで締めたらマーキングを少し超えました、、、
締め過ぎ！？

クラッチの減り具合がなんとも判断つきませんが、モゲてるところが気になります、、、

一応今の所クラッチで困ったことは無いです♪

フライホイール内側はペーパーで荒らしときました♪

トルクカムの芯となる、反対側のプーリーのグリスメンテに時間かかりました、、、

トルクピン側はサビ混じりの赤茶色グリス、内側のニードルベアリング側は固くなった黄色いグリスでしたが、内外行き来できるグリス穴があるので、元は同じグリスかとw

キレイに拭き取り、モリブデングリス詰めときました♪

センタースプリングサビサビになってたので、ラスペネで拭き拭きしときました♪

それからトルクカム眺めてます♪

新型トルクピンはローラー式で期待大♪

ノーマルトルクカムのへの字プロフィール

NCYのへの字プロフィール
隣にストレートプロフィールがあります♪

ノーマルよりも角度が寝ていて、2段目の角度変化も緩やかです♪

こっちでも十分効果ありそうですが、解説されてた方が結局ストレートに組み換えられてたので、同じ道やろうなと最初からストレートで組みますw

あとはクラッチ組み立て、ベルトをギュッと握って挟み込み、車載して、フライホイール組んて、前側のドライブプーリーフェイス組んで完成です♪

最初、クラッチ側だけバラして外そうとしたんですが、ドリブンプーリーに噛み込んだベルトの外し方が解らず、結局ドライブプーリーフェイスを外してクラッチごとドリブンプーリーを外しました

ベルトギュッとして、ドリブンプーリー開けば外れたのかも？
次回チャレンジしてみます♪

今回グリスメンテしたおかげか？、ローラー式トルクピンのおかげか？、ストレートプロフィールのおかげか？
ベルトギュッとしたらフェイスパカッと開きました♪
楽になりました♪

今回部品交換したのが解る唯一のポイントですw



夜になってちょっと試乗してきました♪

確かにアクセル開に対し、加速がついてくる感じになりました♪
最初、トルクカムがなじんでなく動きが渋かったのか？　スタートでアクセルパカ開けしたらフロントリフトしましたw
なんか引っかかって急激にリリースされるギクシャクした動きしてました

後半は全く無くなったんですが、逆に物足りない感じw
次は軽量フライホイール＆軽量クラッチかな♪


今回のパーツで1番良かったのは、コーナー立ち上がりで狙ったラインに近づけれるようになったことです♪

今まではアクセル開けた瞬間に進まないので、内側に失速する感じだったのが、そうそう、ここ走りたいのよ♪をトレースできるようになりました♪

マニュアル車と比べるとワンテンポ遅れるは否めないですが、だいぶ乗りやすくなりました♪

そして乗っててだいぶ楽しくなりましたw

気温が低いとちょっとツキが落ちる(以前ほどではない)ので、ちょいガス薄いのかも？
暖かいと絶好調です♪
いやー、速くなったな〜って実感してますw


アクセル開けたら加速できるようになったので、この仕様だとウェイトローラーがちょっと軽すぎ？なのかも、、、

軽量フライホイールだと11gに戻した方が良いのか？
まだ売る前で良かった〜w