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S208はおそらく、抽選倍率4倍くらいになるんじゃないかな？
納車時期に関しても趣味性が高いのでちょっと閉口しますが、450台といわず昔のGC8のクーペとかと同じ1000台位生産してもいいような気がします。ちょっとくらい余るくらいでいいような。。。どっちみち、余ったところで買う人出るんだろうし。

現状のこのD型なかなかよくできています。S208外れたら見えない部分だけ手を入れていく予定です。
S208だろうがなんだろうが通勤も使って乗りつぶしますがね・・・車は取っておくものではないが持論なので100万キロでも乗ればいいんです。。

優先順位的にシフターですね。このふにゃ具合、シフトの長さは我慢できない。
ドグミッションにすればもっと楽しくはなるけど普段使いが怠くなるのでさすがにできないですね。

エンジン制御
もう少し、可変バルブとターボのWasteGateを弄って行く予定。ブローオフは、前はバネより蓋を弄ったけど今度はどうしようかな。。。

サイドブレーキ。。。もう少し効きがよい方がいい。6ポッドフロントだからそこそこ前に加重移りやすいけど路面ぬれていないとがっつり滑らない。。。

DCCD　今度は全部電子制御らしいけど、いまのところがっつり違いは感じられない。まあ強いていえばタイトロックが少なめだけど、ブレーキの引きずりや路面、タイヤにも依存するのがデフだからまだ、謎。
雪道に連れて行って雪でスライドを長めにやれば素性はわかりそう。。。

現行のエンジンは前のEJ207より雑味がなくて、S208のバランスドエンジンはさらによさそうなのとルーフが軽くなるのは味わってみたいかな。。とは思うけどね。

ヒルスタートアシスト、発進するときに結構引っかかってがくがくするしまた、新しい車なので若干の引きずりが多いです。なので結構、クラッチ板の減り具合とかでもクラッチの接位置把握と併せて失敗してエンストが2回か3回あって微妙なスピードで動き出したいときにガクつくので苛立ちがでます。GRBのときのようなギア入れと同時もストロークが長いおかげでなんかうまくキャンセルできない。まして、サイドブレーキやブレーキ踏み替え且つクラッチ接もできない人じゃないので邪魔です。。。。OFFが前のGRB-Aと違ってあるという話でいろいろ操作してもできないし直感操作ではぜんぜんOFFできないので説明書のお世話になりましたが。。

VDCOFFスイッチを30秒＋２秒も押さなきゃならないとか裏技としか思えないですね。スイッチ追加をしたくないならマルチインフォでOFFできるようにすればいいのに。。。
もう少し、気安くON/OFFできるようにした方が私の好みです。

そもそも、サイド発進とか踏み替えで後退しないで発進できない人はMT乗るのはちょっと、怖いかと。。。（汗）