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確かにヨーロッパで言われているのがフォーカスやC4が3ドアハッチでインプWRC08は5ドアだからだめだったんだというコメントをどっかで見たことがありますが・・。まあ自分的にはそんなことはないだろうなと言うのがあります。市販はSTIだけに入っているルーフ部分の補強やアンダーのハイテン鋼がそうしたネガ部分を振り払うことを考えているんでしょうか・・・。WRカーだと色々と補強が入れられていたのでそれほど変わらない気がしますね。

ただ、新型レガシィをみるように水平対向は横にでかくしないと整備スペースを確保出来ないしエンジンのストローク確保も難しいし、徹底した低重心化やサスペンションシステムの充実というのはありますね。スポーツ面で考えるならポルシェとかと同じように後部にエンジンをおいて居住性を無視した車のほうが良いとは思うのです。
ただ、スバルの人気は純粋なスポーツでもなく客室容量と走破性に優れていることだと思うのです。2ドア（3ドアのような）は確かに2000年頃までありました。バリエーション的に増やすのはいいけど会社の体力を考えると無理だろうな・・というのが一番思い当たります。
なんとなくこのデザインを見ているとどこにスバルが進むんだろうな～と考えるものですね。4200mmX1830mmX1200mmあたりがこのデザインのディメンションになるのかな？
WRCは1800がリミットなんで微妙ですね・・。

しかし、後部にキーシリンダーがついているけど・・もう無いでしょう･･。

会社帰りに往復１００ｋｍ旅をしてきました。

低速域では熱くなったICに噴霧すると結構いい感じにパワーがでていますが・・高速域で噴霧してみましたが・・以外に温度が下がってよい感じのようです・・。

制御系にはもう少し工夫がいりますが・・・。

三菱 ランエボ 400馬力…早くも進化した最強仕様がでたとか、なんというかスバルのSシリーズやRA-Rの真似に近いものを感じるが。。値段もGTR並みか･･。これで500万円台なら凄いなぁなんだけどね・・。

日本でなぜ売らないかは・・・知れたこと・・走るところがない！！（爆笑）

３００ｐｓでも走るところがないのに４００ｐｓじゃかなり走るところが限定されて宝の持ち腐れですね・・。

とおもったら日本の有名チューニングパーツメーカのパーツで作った車らしい・・。微妙・・・。ラリアート仕様じゃないのか・・・orz

それより、強トルク仕様のインプレッサが出たら面白いだろうなと感じます。。大体60kg･mから70kg.mあたりの・・
インプWRC2008が３４㎜リストリクターありで80kg.mを瞬間的に超えていたと言われているので容易いのではないでしょうか・・。

コメントをみて書いていて思ったのですが確かにWRCの現状がいいというわけじゃないです、寧ろ否定的・・・。FIA、WRC運営のやり口にはかなり駄目駄目かと・・。ただ役者は悪くないというのが現状の意見かな。見るべきところもなくはない・・・。基本的にあらゆる路面に対して車と相談しながら一環して早いというのは凄いしドライブを見ているとあり得ないと思うぐらいシャープかな。ただ、F1と同じの同じ開催フォーマットというのはラリーというのは当てはまらないと思う。選手に不満が出るかもしれないけど通常より長い行程のラリーや自然が過酷なラリーもあって良いかなと思う。

Gr.BやGr.Aの時代はともかく自然に車やタイヤがあっという間に負けていたのも面白い興行の一つだったと思う。

FIAのスタンスで選手、興行場所こそが主役で車はなんでもいいというのがあるようだけど車も主役の一つだと思うのだが･･･。

なんとなく考えが纏らないが現状のWRCへの感想かな・・・。IRCはヨーロッパしか見ていないのでアジア圏が関与するものじゃない気もする・・WRCでは二線級ドライバーが優勝出来る位レベルが低いし・・。やるのはいいけど見るのは･･･悪くはないけど金を払ってみたいかというとちょっと微妙日本勢もないし。

ペターが運がよくて3位の車だからもう走るのは考える～というコメントでギリシャは出ない可能性があるんだなと思った･･。勝てる車に乗って欲しい・・・。

P-WRCはアルアティアーが残り4秒をひっくり返してうっちゃりゴールで2連勝です。さすが、GRB！
WRCはペターが3位でポディウム獲得・・おめーとおもったが・・なんかローブが3位かもしれんらしい・・実際ローブのほうが早いだろうけど・・・。なんかタイヤ交換でレギュレーション違反とか・・？ま、さっき読んだばっかなのでそのうちお伝えします・・