hawthornのブログ一覧

今の車のライバルは不在ですね。雑誌で必死に比較していますが・・シビックTYPE　Rは違います。確かにラリーやダート出てきますが・・・ランク下だしそもそもVTECの挙動は唐突にカムがハイやローに変わりトルクの出方が一定じゃないためスライドコントロールがしにくいという噂もあります。乗ってみた限りじゃ確かにそういう面もあるけどスロットル開度をうまく合わせれば何とかなるかなって感じですね。とはいえ路面の摩擦係数が１つのカーブ内でちがうとどうかな・・。
FD2やハッチになったTYPE　RユーロとかNA時代の話ですね。今のターボ車になった本田はあまり乗ったことがないので知りません。

それより、ariel atomとか動画をみてエンジン音を聞くとすごくいい音でご飯3杯は食べられます。TYPE　Rのエンジンをスーパーチャージャで武装したとんでもない化け物です。フェラーリもマクラーレンも食してしまいます。エンジンパワーは350馬力とか300馬力程度だったはずだけど軽さでコーナー脱出からフルスロットルでスーパーカーの1000馬力近いモンスター車を相手に勝っちゃったりします。かっこよすぎ・・・。本田は嫌いじゃないしその技術も認めるところではあるけど雑誌のこじつけには辟易・・。


前ならセリカGT-Fourとかランサーエボリューション、パルサーGTI（？）、とかでしたが今ならフォードフォーカスRSやゴルフRですかね・・。この時期にシビックがWRXSTIを相手に雪道の峠で付いてこられるならライバルっていえますがね・・・。道を選ばないのがハイパワー4駆の醍醐味なんで。。どんな天候でも安定したパフォーマンスを発揮してこそライバルです。


べらべらしゃべっている動画が嫌いなのでドライブの腕はともかくマシンを感じるにはドライバーと一緒に体感するのが一番です。シフトアップ前に聞こえる咆吼ともいえる排気音ではないエンジン音は私にとってはいい音です。バイクのエンジンはもっと甲高いですけどね・・。０９以降のYZF-R1はクロスプレーンなんでウォーンって音であんまいい音じゃないですね（笑）この辺はスクリーマーのほうがいいです。

ニュルは長いね。


フェラーリを加速勝負で圧倒するシーン、4分30秒付近でフェラーリが膨らんだところで一気にいっています。生で聞いたらずーっと聞いていたくなるだろうなぁ。

こんなのがあったのでみてみた。

内容はまあこの形式のエンジン好きならみてみたらどう？ってとこです。記事の結びの言葉でスバルとどこへ行き何を目指しているか。今はパワートレインではなく運転補助で会社が浮上したのでそちらに傾注しているし今後も投資する分野の１つ、マスコミや広報のいう話ではなくもっと地に足ついた取り組み、人間との対話を目指しているし、あ、うんの呼吸がやれれば良いと思うし、さらにはセンシングや知能系の研究がいるね。だと思う。インフラが曖昧な以上暫くは注視しつつ、各方面に準備したい、結果的には中途半端になるがそれも2,3年のことというのが今のステータスかなと私はみてます。
一方でエンジンのデータ蓄積やあらゆる方面の人たちが見て研究してくれたノウハウがEJにある以上まだ離れるわけにはいかないしそれだけの金をFAやFBに出せないし時間もない。そもそもラリーじゃなくてトラックならショートストロークは有利になるし。。まだ会社として世相と対比して決断出来ない時だと思いますね。読んでおもったのはそんなとこ。。
心配事は所詮趣味なんで商用にはまた違う考えになるのもあるし。。

エミュ使って何やろうとしていたかというと昔DTMをやっていて最近物置から出て来たのとやる気力が湧いたので始めました。
SC88pro丁度、高校くらいの頃に買って遊んでました。midiギターかピアノを買うかどうかというとこでしたが結局譜面打ち込みと音作りにはまって買わず(´ｰ｀)

当時のcakewalk6.0pro audioと数年前に買ったUSB-midiのug-2gを組み合わせて動くようになりました。ドライバーを作ってみたり、しましたがやはりメーカーのドライバーの方が安定性や再現性に敵うはずもなくxp+95モードが一番安定していますね。
Windows2000も選択肢として考えましたがーんー。
あとは一昔前の組み込みボードの開発環境がxpなんでその辺かな。。

自分の車を前車もそうでしたが人に任せるのは殆どしていないですね。今度の車も足車でもあるんで目標は20万から30万ｋｍですね。前車がほぼ16万kmでしたから。ただ、できればハッチバックがよかったけどキープコンセプトな車があるうちは乗ります。

なんか次なのかその次なのかは英国スバルがHVだーとかいっていますが正直なところそんな車だったら今のを一生乗り続けますね。とにかく、デカく、重いはやめてほしい、理想はGC8のサイズに
1.2トンくらいで1，6リッター３４０psでトルク５００Nmくらいがいいなぁ・・。チューンドGC8がそれくらいだったはず。せっかく分離したんで、どっちかというとレヴォークと兄弟よりBRZと兄弟であのサイズのハイパワー4駆版がいいですね。戦闘機だけど疲れない戦闘機がいいです。。。バイクのレーサーは疲れる戦闘機ですけどね。

gc8オーバーハングがデカいので後期の世界ラリーのように安定しないでクルクル回転するのはいただけないのでバランスとオーバーハング率かな・・。前置き、水平対向のエンジン、4駆だとGTRみたいにペラシャを二本通さないと落ちないけどね・・・。

ノーマル車でS208パーツでほしいのは二つ、遮音ガラスとボディ補剛系（板厚？とかウレタンとか？）見えない系かな、エンジンはいざとなれば自分で作れるので大丈夫。ドライカーボン屋根は心配していたのが経年劣化。。。鉄ほど持たないだろうなぁというのがあったけど軽さは捨てがたい、あとワックスというか劣化を低下する上薬があるんでそれをたっぷり塗るんでおそらくテカテカしているんでしょうね。どのみち乗り倒すのには変わりが無いので・・それまでにどうにかしようとは思っていましたが。。。実のところリセールはどうでもよかったりする・・買ったらほぼ、大部分の部品寿命を迎えるまではのり倒すので・・・。

Win10のXeonデュアルCPU機に両方入れて、VirtualBoxはUbuntuがメイン、ＶＭＷａｒｅはＷｉｎ９５とかＤＯＳとか古いＭＳ系を入れて使っています。特にＶＭｗａｒｅはサウンドがそこそこいい。

これだけパワーあるマシンだと当時のＰＣよりも軽快でかつハナタレガキと雲泥の知識、経験、技術を持っているのでカツカツツール組んだりして自分好みにセットアップして当時のソフトや新しい古いプラットフォームでのソフトを組んでいます。。。中々ここ毎週ハマり、楽しいです。

車だとRasbianと組み込み系の自作系Ｍａｉｎループと１ｍｓ、１０ｍｓ割込み系か自作ＲＴＯＳかＴｏｐｐｅｒｓですね・・。


このすみわけが一番良いと思います、、お試しあれ。。