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先日の西浦＆幸田走行から得られた感触を基に若干セッティングを変更しました。
今回も先入観ナシでインプレッションしている為、何をどう変えたかは教えてもらっていませんが、路面追従性が向上しました。
路面のうねりや舗装の継ぎ目が手に取るように分かります。悪路の走破性は覿面ですね！
特にブレーキング時の安定性に貢献してるみたいです。
これは西浦の１コーナーや幸田のブーメラン入り口で武器になるでしょうね。

それから、副産物なのかもしれませんが乗り心地が随分よくなりました。
いや、これまでも良かったんですが、その上をいきます。

とりあえず、コレで来週キョウセイを走ってみます。
ご一緒される方、いらっしゃいましたら宜しくお願いいたします。

ご存知の方も多いかと思いますが、先日ＮＳＸ用ＤＦＶスーパーオーリンズの１次スペックが完成したので装着しました。

実際は先週の日曜には装着完了していたのですが、本家ＡＺＵＲ星人様の告知が済んでなかったので、周をまたいでの発表となりました。
写真はＡＺＵＲ星人様のとこから拝借しました。事後承諾ってことで許してください。（汗


１次スペックの詳しいセールスポイントは、ＡＺＵＲ星人様のページより

というわけで、ＮＳＸを転がして来ました。
ＮＳＸ用ＤＦＶスーパーオーリンズ・続
ＮＳＸ用ＤＦＶスーパーオーリンズ・続・２

となっております。
時機にラインナップに加わるそうです。


某テストコースを軽く流した程度の感想では、あまりにも安定した乗り味。
操舵よりもスロットルを開けてコーナリングするイメージ。
極端な表現をすると、曲がりたい方向から道が曲がって来てくれる。（笑
とりあえず、アンダーとかオーバーとか言える速度域では走ってないですが、なんともナチュラルな操舵感でワインディング最高です。
めっさ気持ちいい！

街乗りはちょっと硬め、欧州車のコツコツ感に似ているけど、ちょっとした段差はそれなりにキます。
車高もグッと下がってカッコイイです。すれ違う車や街行く人目を惹きつけます。
ストロークに難有りといわれるＮＳＸで、地上高９ｃｍギリギリまで下げられ、尚且つそこからさらに上下３０ｍｍの調整幅を持っているというのですから、驚きです。


９日には西浦（ＡＭ）とＹＲＰ（ＰＭ）でテスト走行してみます。
うっかりすると、お泊りして１０日も走っちゃうかもです。
ご一緒できる方、居られましたら宜しくお願いいたします。

いいよぉ！ｄ（゜▽゜ﾒ



ってワケで（どんな？
明日はコイツの力を借ります。
ミッドシップでターンを試みるのはこれで２度目です。
初めてやったのは、ぶぅとんのＭＲ２でした。けど、できませんでした。
明日も多分できません。
雨だし、勝つのは多分クアトロ君でしょう。
けど、限られた条件の中で善処するのがドライバーの仕事です。
頑張ってきます。

Ｎ様、ナニ悪いことしてるんでしょうねぇ？