骨まで愛して！

一見一貫性がないような私の車歴だが，ことスポーツカーに焦点を当ててみると，ある傾向に気づく。
それは，ほぼほぼエントリーモデルであるということだ。
私はライトウェイトスポーツが好きである。
すると，ちっこいクルマばかりになり，おのずと廉価版モデルに行き至るというわけだ。

Ｍ２コンペティションはＢＭＷ・Ｓ型エンジン搭載のＭモデルで最もホイールベースが短い。
エリーゼはロータスで，ボクスターはポルシェに於いて，それぞれ最軽量の車種に該当する。
ヴァンテージはベビーアストンの愛称でも親しまれ，その名が示す通り，アストンマーティンで最もコンパクトなモデルだ。
Ｒ５８はミニ全１５モデル中で一番車高が低く，アバルト５９５はズバリ見た目のまんまである。

何ゆえライトウェイトにこだわるかと言えば，加速力や制動力の優位性ばかりではない。
やはりコーナリングでの快感に尽きる。
ステアリングをしなやかに操り，狙ったラインをトレースする悦びは，何ものにも代え難いのだ。
コーナリング性能を追求すると，あえて安全マージンを取るために横Ｇを逃し滑りやすくしたドリ車もあるが…
私には滑りを自由自在にコントロールするだけの技量がない（涙）
だからクルマにその性能を求めると，帰する所グリップ限界の高さに行き着く。
それには車重やタイヤだけではなく，ボディ剛性やホイールベース・トレッド比，前後重量バランス，そしてサスペンションが重要なカギとなる。

ボディ剛性を強くすれば重くなるが，最近ではアルミを随所に使ったモノコック構造が一般化しており，安全性の見地からもその水準は高い。

次にホイールベース・トレッド比は，より小さくと言いたいところだが，直進安定性を失うなど極端過ぎるのも問題である。
知識がないので明言しづらいが，経験だけに頼ると私のツボは１・６ほどだろうか？

そして，エンジン搭載位置と駆動方式は，回頭性を重視するならばＭＲに異論はないだろう。
しかし，限界域が把握しにくい点も否めず，むしろ低重心に着目したほうが賢明と思われる。

目立たないが熟考を要するのがサスペンション。
理論上はメカキングギドラのような，コンピューター制御のアクティブサスペンションが最高峰だろうが…
私は同じ鳥でも叉骨を二つ並べた，ダブルウィッシュボーンに１票を投じたい。
コーナリング中もスプリングやダンパーに余計な力が加わらないため，ストロークがスムーズな上に…
ストローク量に関わらずキャンバー角の変化が少ないので，タイヤと路面の設置面が確保され，グリップ力が失われづらい。
これまでこの方式のクルマには何台か乗り継いできたが…
それらのどれもが味合わせてくれたオンザレールの感覚は，私をダブルウィッシュボーンの虜にした。

こうして整理してみると，自分の好きなクルマが見えてくる。
さて，次は一体どんなクルマが，私を至福の世界へ誘（いざな）ってくれるのだろうか？