やっぱり軽さは正義!　イジりやすいのもヨシ - アルト

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やっぱり軽さは正義!　イジりやすいのもヨシ

sya管理人
スズキ / アルト
エポリーンバーン仕様エンジン(3ドア_MT) (1999年)
- レビュー日：2026年3月25日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：スポーツ走行

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：3
積載性：5
燃費：4
価格：3

満足している点: 比較的構造が単純なのでイジりやすい。
同世代のスズキ(MCワゲナー、Kei、初代ラパン等)とシャーシ周りは同じなので、色んなものが使い回せる。
中古部品、社外品も多く、現時点では純正部品もそれなりに出るので、維持は楽。
車重が軽いので乗っていて楽しい(⁠^⁠^⁠)
余計な電子制御や装備が無いので、壊れる心配も無い。
エアコンパワステが付いていれば十分。
不満な点: 25年以上前の車なので、流石にアチコチの劣化が...。
交換できる部品はいいとしても、ボディの錆はどうしようもなく。
特にロアフレームは大概錆びてる。
あとは年々車両価格が上がってきてるので、お手軽感は薄くなったかも。
気軽に走るなら36アルトとか275ミラのが良いかも知らん。
総評: 今となっては希少な伝統的軽ボンバン(うちのは乗用5ナンバーですが)。
3ドアのカッコよさ、ボディの軽さ、部品の多さ等走るにはうってつけ。
流石に古いので、各部の劣化やボディの錆が心配だけど、部品は結構出るので手間とお金かければ何とかなる。
ただ球数が減ってきていて、それに伴い値段も上がってきたのがネックか。
良くも悪くも作りが簡素なので、イジるのは楽。
装備面は必要最低限にして十分といった感じ。
ノーマルグレードだとタコメーターも無いですが、ワゴンR等のメーターポン付け出来ますし、社外メーター付けるのも良いでしょう。
燃費も良いので、乗り回してもおサイフの負担もそこまで気になりません。
まさにベーシックカーといった感じで、自分でイジって走る人には入門用に良いと思います(⁠^⁠^⁠)

デザイン: 4; 古き良き3ドアボディなので、エアロ組んでも車高下げただけでもカッコいいと思う。
ワークス顔は賛否両論だけど、個人的には伝統の丸目風でいいと思う。

内装は良くも悪くも古臭い感じ^^;
余計なものは付いてないけど、ワークスセンターコンソールで2DIN＋2DINにできるので拡張性◎
一応リアスピーカー付けるところもあります。
走行性能: 5; ノーマルNAエンジンでも、市街地をたら〜っと乗る分には十分なパワーです。
もっとパワーが欲しい?
ならワゲナーやKeiからターボエンジンを移植しましょう。
エンジン＋CP＋ハーネスがあれば簡単ですよ(⁠^⁠^⁠)

車が軽いのでコーナリングは楽しい!
ボディが緩いので、スピード出さなくてもそれなりのスリルがあります。
速さを求めるならボディ補強をお勧め。

制動力はノーマルの12インチディスク＋ドラムだとちょっと心許ない。
Keiワークスの14Vなんかもあるけど、NAなら13インチベンチディスクでちょっといいパッドとローター入れるのでいいと思います。
あんまり球数居ないけど、HA22S素アルトなら簡単にリアディスク公認取れるのでお勧め。
乗り心地: 3; 昔の安い軽四なんでノーコメント()
ヘタったノーマル足だとフラフラしておっかないので、社外ショック＋ダウンバネ位は入れたい。

椅子はバンノーマルから乗用シート、ワークス純正と選べます。
ワークス椅子は一応セミバケタイプですがホールド性は...?
フワフワなので町中乗るぶんには快適。
積載性: 5; リアシート倒せばかなり荷物乗ります‼
軽四サイズのタイヤなら平置きで4本、詰め込めば12本ぐらいは載るかな?
車中泊は膝から先を下ろせば横になれます。
助手席がもうちょっと前にいけばフルフラットになりそうなのですが...。
燃費: 4; NAエンジンで20km/L以上、ターボエンジンでもブーストかけなければ18km/L以上は走ります。
やはり軽さは正義。
価格: 3; 一昔前は安かったのですが、走り系の方で人気が出てからは値上がりする一方。
特に3ドアのMT車はまともに店買いすると結構いいお値段する時も...。
それでもアフターパーツ、中古部品の多さを考えるとトータルでは安上がりでしょう。
故障経験: ボディ下回り、リアフェンダー縁、ロアサポートが錆びやすいので注意。
クラッチワイヤーが切れて不動になったことあり(18万キロぐらい)
パワステが不調になりやすい。
エンジンかけたり切ったりしたら一時的に治るときあり。
あとは消耗品をしっかり交換すれば走行不能になるような壊れ方はしないと思う。