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「地道な努力の積み重ね～“アウディ・クオリティ”の生まれ故郷を訪ねる」

という記事が一番印象に残りました。

そこでは、まずアウディが「FUGE」(隙間)の管理をいかに徹底しているか

が書かれています。
「誤差ｾﾞﾛが出発点」ということで、金型を厳しく管理しているとのこと。
先の工場見学でもこの金型の管理について自信たっぷりな説明を受けました

が、アウディのチリの小ささはこうしたこだわりから生まれているようです。

人間の目で均一に見えるように、フューエルリッドの上のチリは2mm、

下のチリは3mmに設定しているとか！

（まだmaudi号では確かめてませんけど…）

次は「操作感」についてのこだわりが書かれています。
アームレストを引き出すのに必要な力を15N（ニュートン）に決めたり、大きさや重さの異なる

フロントドアとリアドアの操作感や閉まる時の音が同じになるようにしたり…
そういえば、前車(W202)は前後のドアの閉める時の重さと音が全然違っていて最後まで違和感

がありましたが、今のA4ではそういう違和感は無いかも…

さらにアウディにはラトル（ガタガタ音）チームというノイズ排除対策の専門チームがあるそう

です！
ドイツ国内での実際のクレームからノイズ対策を施した実例が載っていたりして大変興味深く

読みました。

読んだのはだいぶ前なんですが、何でいまさらこんなことを書いてるかというと、

代車のA3の写真を整理していてあるモノに気づいたからなんです。
それがこれ↓

黄色で囲っているモノっておそらくカタカタ音がしないように付けられているのではないかと…

で、気になってmaudi号もチェックしてみました。
すると…↓

同じようなモノが付いてました♪
…んっ？maudi号のシートベルトキャッチの遮音材(?)防音材、シートの前後動で擦られて

少しずれてるじゃん…(>_<)

でA3の方の写真を改めて見てみると…何と擦りに強くなるようにキャッチのサイド部分にまで

遮音材防音材が回り込んでますね！
こんなところまで新しい年式の車は改良が施されているんですね！
ちょっと感動です♪

音といえば…以前にも紹介しましたが、maudi号のアシストグリップは使用後に手を離しても

バタンと元に戻らずに、ゆっくりと戻っていきます。B7だけじゃなく多くのアウディの車が

そうなっているみたいですが、こういうところにもアウディのこだわりが感じられますね♪


B7などで他にもこういうラトル対策が施されているところがあったらぜひ教えてください♪