フロント側スプリング交換

カッコよさを求めて吊るしの車高調で限界まで下げてましたが、レートの低いバネが故にストロークするとフェンダーに干渉してイヤな音がしたりタイヤに傷が付いたりといい事なし。

姿勢変化は分かりやすくて良かったのですが、サーキットでもあまり踏ん張れないのが気になっていたのでレートアップということでスプリング交換しました。

邪魔なものを外していきます。

まずはストラットタワーバー。

続いてカウルトップを外します。
というのも、どうやらカウルトップの下にストラットのアッパーマウント取り付けのナットがいるらしく、それをはずさないと取れない仕様になってます。ﾒﾝﾄﾞｸｾｰ


外す前にワイパーも外すのですが、写真撮り忘れました←
カバー取ってレンチサイズ14のナットを外して引っこ抜けば取れます。


カウルトップに戻って、クリップ2箇所と端っこのゴムモール的なやつ（右上）を引っこ抜きます。

写真の上の真ん中にあるクリップを外します。これ含めて5つあります。


これが曲者で、カプラーみたいにつまんで取れるのかと思いきや上下に引っ張っておかないと取れないクリップでした。


面倒なので破壊しました(´∀｀)←


あとはウォッシャーのホースをはずして、ワイパーを躱して手前に引っ張るとカウルトップが外れます。

ドラシャの脱臼防止でパンタジャッキで支えておきます。

ブレーキホースやABSの車速センサーの配線やらストラットにくっついてるものを取って、ナックルとストラットを繋ぐ2本のボルトを取って、アッパーマウントのナットを外せば取れます。


文章で書くと簡単そうですねww

車高調を分解してスプリングを外しました。

ラルグスの車高調なのでスプリングもラルグスにしてみました。

ID62の直巻き、レート4k、自由長220mmからレート10k、自由長150mmのRSスプリングに交換しました。

疲れと暑さで頭が回らず、どっちにスプリングシートを回せば車高が変わるのか考えるのに時間がかかり、夜も遅くなってきたので作業は途中でやめました。ロアシートも固着気味で回し辛かったです。おかげで左前だけ車高が高い異様な状態に()

翌日、ラスペネを某黄色い帽子で買って塗布して、ひたすらシートを回してなんとか交換前と同じくらいの車高に戻しました。


反対側も同じようにスプリング交換して外したものを元に戻して、なんとか作業終了。

チキってリアは車高が上がりましたが、フロントは執念で前と同じくらいの車高にしました。


けつ上がりでちょっと残念な見た目してますが、左前だけ車高が異様に高い時よりかなりマシになったと思います。


心配していたアライメントのズレはほとんど無く、むしろちょっとステアリングのセンターがズレていたのがマシになりました（ぇ


乗り味も想像通りでいい感じです。リアは減衰が硬めのままなのでちょっと跳ねちゃいますが、柔らかめのセットにすれば問題ない範囲です。


想定より時間はかかりましたが、とても満足していますd(￣ ￣)

交換時走行距離：112836km