リヤ周りの帯電調整

先日のフロント足回りの帯電調整に続いて、リヤ周りの調整も実施しました！

👇今回使用したパーツはこちら👇
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3508367/car/3377285/7476928/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3508367/car/3377285/12858700/parts.aspx

まずはリヤダンパー付近の調整を実施しました。

こちらは以前の測定で−0.5kvの値が出ていたので、フロントと同様にエンジェルリング・スパークを撤去しました！

リヤ助手席側も同様としました。

エンジェルリング・スパークは撤去の際、ニッパーで切断するだけで簡単に取り外しが出来るので楽でしたね〜。

マフラーハンガーに設置した放電索も撤去しました。

この辺はリヤ側に設置したリアクターが静電気中和してくれていると思います。

撤去したエンジェルリング・スパークです。

1年弱使用しましたが、それなりに汚れてますね…。
放電索として継続使用するのであれば、定期的な清掃、お手入れが必要ですね。
※アルミテープも同様にメンテナンスが必要だとaki(^^)vさんも仰られていました！

マフラー本体にはアーシングを施工しようとしましたが、用意した既製品のケーブル端子径が合いませんでした💦
※丸形端子はR5.5-8規格の物だった様です。
またボルトもサビが出始めて固着している様だったので、別な方法を考えます…。

もしかして、と思いマフラー本体とフランジボルト自体をテスターで確認すると導通あり！

この結果から取り敢えず、手持ちのカーボン繊維放電索とナットを使用して対策してみました。
※丸型端子はR8-10規格の物が適合しました。

導通がある事が確認できているので、何かしら効果がある事を期待します！

調整後の帯電状況をチェックします。

まずはリヤダンパー運転席側です。
帯電量は−0.0kvとなりました。

リヤ助手席側も同様の結果となりました。

今回追加したマフラー部も−0.0kvとなりました！

これでリヤ周りも帯電量のバランスが取れたと思います。

施工後の試走では田舎の農道のギャップもしなやかにいなしてくれて、もう少し空気圧を上げても快適性は保たれるのではないかと感じました。
※aki(^^)vさんも同様に仰られていましたし、先日乗車した、兄が所有するフリードハイブリッドの指定空気圧も高めだったのにも関わらずまずまずの乗り心地だったので、今後試してみたいと思います。

またマフラーに追加した放電索の効果で、中・低速域の加速時のスムーズさが増してジェントルな感に変化して好印象でした！