ホンダ、アコードの極東版にV6搭載せず

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海風. 2009年7月30日 20:05 こんばんは！やっぱり需要と供給のバランスですかね？ 私は体験したことがありませんがお盆時期の渋滞などを経験して、徐々にMTを下りた方々が多そうですね。	コメントへの返答 2009年7月30日 20:50 こんばんは。 日本では需要がないってことらしいです。 渋滞でもよっぽどクラッチが重くない限りMTでも苦痛ではないと思うんですけどね。国民性なのかなんなのか。
ままぁぁ 2009年7月30日 21:31 Ｖ６信仰の蔓延する米国ですから、ＴＳＸへという需要はわからないでもないですが、この経済状況・販売状況でもそれを購入する層がいるのかどうか、感覚的にはネガティブですけどね。 日本にはＶ６いらんでしょ、同じホンダブランドにインスパイアがありますし。販売比率的にはいま世界一のＡＴ販売国ですし…	コメントへの返答 2009年7月30日 21:47 24TLSS＋10万くらいで３５TLとか出したらそれなりに売れると思います。インスパよりデザインが圧倒的にいいので輸入車やレクサスを買う層に食い込んでいけそうなんですけどね。 MTはまああきらめましょう。 ユーロRの希少価値が上がります。
むっく＠鹿児島 2009年7月30日 21:49 こんばんは～ アメリカではやっぱりＶ６が必要なんでしょうか(^^; そういえば、先代TSXって、日本でも作ってませんでしたっけ。 現行はどうなんでしょう？	コメントへの返答 2009年7月30日 22:29 こんばんは。 アメリカではあったほうがいいということもあるでしょうけど、プレミアムDセグメントを標榜するならV6が必要でしょうね。他社と比較する限り。 これって全部日本製じゃなかったでしたっけ？
ユーロおやじ 2009年7月30日 23:28 アコードにＶ６を乗せちゃったらインスパイアの存在が必要なくなりますので仕方がないでしょうね。 個人的にはＶ６＋６ＭＴは興味がありますが・・・ 多分狭山工場で作っているのではないでしょうか？	コメントへの返答 2009年7月30日 23:32 ぶっちゃけレジェンドとインスパはサイズがほぼ同じなので1車種にまとめてFFとSH-AWDでバリエーションを増やしてあげるだけで解決ですね。 日本ではV6を乗せるよりR20Aの2Lのベーシックグレードを設定したほうがよっぽど売れるでしょう。
ひび 2009年7月30日 23:48 先代も現行もＪＰ＆ＥＵアコード＋ＴＳＸは全量狭山産ですね。 その前の型は英国製でしたが。 もう日本国内は販売が減少し過ぎてスケールメリットを見いだせない状況なのでしょう。 それにしても、本当に欲しいと思える車がホンダからすっかり消えてしまいましたね。 残るはシビックＲのみ。。	コメントへの返答 2009年7月31日 0:21 やっぱりそうだったんですね。 日本向けは寂しい限りです。 ただ、あと50万安ければもっと売れて話が変わっていたかも。 3シリーズのサイズのアコードが欲しいです。
ゆっきー@CL7R 2009年7月31日 21:18 こんばんは。 今年、MCはあるんですかねぇ？ MT設定グレードを追加とか。 ないだろうなぁ。。。	コメントへの返答 2009年7月31日 23:07 こんばんは。 年次改良は必要最低限のものだけでしょうね。 MCでもMT設定追加なんて素敵なことしてくれるはずありません。