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  5. 代車14 ポストバブル貧相クーぺ [せーち]
イイね！
   
2010年04月08日

代車14 ポストバブル貧相クーぺ

今日は昼休みにアコードを6ヶ月無料点検＆オイル交換に出してきました。

今回の代車は

サイノスでした。
またヨタ車か・・・。

まあ当日にいきなり電話でお願いしたから仕方ありません。
しかし貧相な・・・。

内装は

これまたチープな仕上がりです(笑)。

さて、走ってみると

ボディの剛性感、ステアリング剛性は皆無に近いです。
へたったショックにスタッドレスタイヤも合わさって、狙ったラインよりきっちり外に膨らんでくれます(笑)。

パワー的に1.3L85psの4E-FEに3ATという寂しいスペックですが案外軽快に走ります。
なぜだか考えてみたら車重が910kgとかなり軽い！
これで5MTだったらそこそこ楽しいんだろうなー。
と思ったら1.3Lは4MTだけなんですね・・・・・。

まあ下駄代わりぐらいならって感じ？


ブログ一覧 | 代車 | クルマ
Posted at 2010/04/08 21:05:44

   

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この記事へのコメント

だまちゃん
2010年4月8日 21:57
鉄チンホイールだったり、４本スポークウレタンステアリングだったり、少々ショボイですけれど、ホワイトメーターとリアスポイラーは、この頃のスポーツクーペのお約束ですね＾＾。

まぁ、ステアリングインフォメーションが希薄だったりするのは、このクラスの車のお約束でもありますから、どっしりしっとりな現代風の操舵感に慣れてしまっていると不安になったりもしますよね＾＾；。

今やリアスポイラー標準装備の車ってほぼ全滅してありませんから、ある意味「お買い得車」だったのかも知れませんね＾＾。
コメントへの返答
2010年4月8日 22:07
鉄ホイールは冬タイヤだけに仕方ないですが、後期は3本スポークだけに4本スポークは残念です。
ホワイトメーターは特別装備らしいです。

特にこの車はスターレットあたりと同じプラットフォームなので仕方ないですが、もうちょっとしっかり感があってもいいです。ロゴのほうがよっぽどよかった。

この車のお買い得感は半端ないでしょう。αで100万ちょいで買えますし。
ユーロおやじ
2010年4月8日 22:20
また古風な代車が当たりましたね。
サイノスのα？、β？のどちらかって思いましたがトヨタお得意の女性仕様車のようですね。

コメントへの返答
2010年4月8日 22:30
これも14,5年前の車ですね。
Junoの割りにホワイトメーターでタコメーター付きなのが意外でした。
ままぁぁ
2010年4月8日 23:04
随分前に一度乗った事がありましたが、二度と乗りたくないと思ったことだけしか覚えていません（爆）。
基本クーペ好きなんですが、これはナシです。
コメントへの返答
2010年4月8日 23:11
見た目がミニトレノなのに、中身はターセルという結構がっかり系の車ですし。
スターレットのターボエンジンととアシを使えばまだよかったのに。
むっく＠鹿児島
2010年4月8日 23:32
こんばんは～
この車にホワイトメーター仕様があるのは
知りませんでした(^^;
右がタコメーターなのでバイクと同じだ、
なんて発売当時は思ってました。
コメントへの返答
2010年4月8日 23:40
こんばんは。
トレノのBZ-Rですら黒いメーターだっただけに意表をつかれました。
右がタコはトヨタの普通の車のデフォですね。
海風.
2010年4月9日 5:43
おはようございます！
今でもヨタ車は２,４Ｌは４ＡＴのようですが・・・昔から３ＡＴや４ＭＴのヨタ車に乗る方々はこの辺は気にならないのでしょうね。
コメントへの返答
2010年4月9日 7:22
おはようございます。
2.4LでCVT以外に４ATも残っていたんですね。
３ATとか今では化石レベルです。
CLIAZ
2010年4月9日 19:31
こんばんは。

これに乗ったことあります！
リアシートですが・・・。
首が「く」の字にならないと乗れない車でした。
この時代に３ＡＴってあったんですね。
知らなかったです。
コメントへの返答
2010年4月9日 20:57
こんばんは。

首がくの字ってまるでCR-Zみたいですね(笑)。
ヨタ得意のコストダウンでコンベンショナルな3ATが残っていたようです。
最初Ｏ/Ｄボタンが付いていなくて一瞬悩みました。

   

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