トヨタ オーリスRS試乗記

本日の6MTハッチバック試乗記第2弾
今度はトヨタのオーリスRSです。

昨年MC時に追加された6MTグレードって言っても欧州では売っていた仕様なんですが。最初から出しとけよ。

今回のMCのトピックは1.8Lがバルブマチックエンジンになったことのようですが、なぜ6MTだけハイオク仕様なんだ・・・。
3psしかアップしていないんだしレギュラーでいいでしょ。

さて乗ってみましょう。
エンジン・ミッション
バルブマチック採用のエンジンは連続可変バルブリフト制御のおかげか下から上までフラットにベタッとしたトルク特性というか、特に何の印象も残らないエンジン。
6MTに最適化して3psアップさせてハイオク仕様にする必要があったのだろうか。フツーの人がフツーに街乗りで乗る分には扱いやすくていいのだが、MTに特化した仕様とは感じ取れなかった。

この6MTはオーリスのインパネレイアウトのおかげかステアリングのすぐ横にシフトノブがあってすこぶる操作性が良い。割りと重めのシフトフィールもなかなか良く、ついギヤを変えたくなる。これはあまり期待していなかっただけに驚いた。
この点は私の後に交代して運転した妻も絶賛だった。
ただしやたらと軽いクラッチは馴染めなかった。

足回り・ハンドリング

CVTのSパッケージは205/55R16が標準なのになぜ6MTのRSは195/65R15が標準なんだ。それでオプションは215/45R17って・・・。
最初から205/55R16が正解だと思うんだが。
65タイヤを履いているせいかその前に乗ったルーテシアRSと比較するとなんかすっきりしないトヨタっぽいステアフィール。
ってトヨタ車か(笑)。
割りとしなやかに動く足だっただけに残念。
最終的な味付けというかセッティングというかなんかチグハグな感覚はあるなー。
素材はいいだけにもったいない。

総評
欧州向けの和製ホットまではいかないウォームハッチ！？
もう少し頑張れば生暖かいのではなく熱くなれるのに。そこはいかにもトヨタ流。

P.S.
エアウェイブを買うときにオーリスと迷っていた妻はかなりこの車を気に入ったようです。
どうしてもDC2インテRと比べてしまうらしくかなり運転しやすいMTなんですと。
まあ乗り換える金はありませんが(笑)。