LEXUS試乗記　IS-F編

さてIS250に続いてIS-Fです。

今回の試乗の経緯ですがBMW323iの後、その他のDセグメントスポーツセダンを試してみようというノリですが、HPを見ていたらLEXUS Driving Fairを開催しておりこれはと思い、試乗予約したわけです。
HP上で予約後1時間半で営業担当から返信メールが来たのは素晴らしい。

IS250でベース車両の出来を確認した後いよいよIS-Fに乗りました。

大型バンパー、ブリスターフェンダー、19インチホイールに4本出しエキゾーストなど迫力満点。


インテリアに目を移すと派手なホワイトのシートとシルバーのパネル、そしてピラーと天井の内張りがブラックなのが印象的です。ちょっと下品ですけど。


ステアリングには"F"の文字が。

そしてメーター指針にはイメージカラーのブルーが使われておりクールです。
よく見ると300km/hまで表示があります。フルスケールは初めてだ。
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・エンジン&ミッション
VITZとも共通!?のエンジンスタートボタンを押すととても野太いV8サウンドが聞こえてきます。
今回はあくまで市街地走行しかしませんのでVDIMはNormalモードから変えていません。
まずは通常のDレンジでスタートです。車重が1700kgあるせいかゼロからの動き出しがとても重い感じですが、回りだしてしまえば図太いトルクでアクセルに少し触れるだけで楽々走れます。低回転域はとても静かで高級車的です。気づいたら物凄い速度に・・・
そしてMTモードにしてみます。パドルによる操作がないとギヤが切り替わらないのはGood!。
トルコンATベースと考えたらレスポンスはよく小気味よくギヤが替わり、シフトダウン時のブリッピングはF1みたいです。
そして少し直線でアクセル全開にしてみると4000rpmあたりを境に急にV8のアメリカンなエンジン音が高まり物凄い加速Gが得られます。雨やコーナリング中に全開にするのは怖いですね。
ひとつ気になったのは停止寸前に自動的に1速にシフトダウンしてギクシャクすること。これでは同乗者は頭が痛くなります。

・フットワーク
19インチの35扁平タイヤのせいか突き上げはBMWのランフラット並に厳しいものがあります。ここはLEXUSっぽくないです。同乗の妻からクレームが付きました。
BMWM3ですら標準18インチ、オプション19インチだからやりすぎでは。
そしてIS350と同じ前225後245のタイヤ幅設定は疑問。ちなみにM3は前245後265。
ハンドリングはタイヤのケース剛性が高いせいかIS250と比較するとダイレクト感は増しますが、車が重いせいか動きとしてはもっさり。スポーツというよりGTです。
安定性が高いのと電子制御もあり市街地走行では限界はわかりません。

・まとめ
さすがは800万円に近いだけの品質ではありましたが、暴力的な加速ともっさりしたハンドリングで直線番長的GTカーです。
野太いV8サウンドといいLEXUSの主戦場であるアメリカではウケるんじゃないでしょうか。

それと個人的に思ったのはISの標準仕様のアシ+17インチはやわらかすぎて2500はボディに対してパワー不足。
逆にIS-Fは19インチタイヤのせいもあり乗り心地固すぎでパワーも必要以上にありすぎ。
もし買うのならそれぞれの中間であるIS350ver.S(18インチ仕様)が絶妙なんじゃないかと思いました。

まあ買えませんけど。

帰りに乗ったアコードはIS350ver.S以上に絶妙でした。