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昼休みに冬タイヤに交換しに来ました。
計20kgくらいの軽量化になりそうで楽しみ。

駐車場に置いたシビックを見るとリアバンパーの上の辺りに謎の突起を見つけました。

一瞬、インナーフェンダーがめくれ上がって飛び出ているのかと思ってしまいました。
でもそんな訳はない。


ちょっと引き気味にして周りとの位置関係を見てみましょう。



リアトレッドを拡大したシビック。

これは日本の保安基準を満たすために、車体からタイヤがはみ出ないようにするため、便宜的にくっつけた突起ですね。
車輪の後端まで車体に覆われているようにするためでしょうね。

F30 BMW 3シリーズでもグレードによってはフェンダーからプラ板がはみ出ていたような。

まさか日本車でここまで攻めた設計で来るとは。
シビック恐るべし。

しかし、マッドガードは突起まで繋げてくれるとちょうど良かったのに・・・。

追記
コメントでも一部ご指摘がありましたので追記しますが、北米仕様にはこの突起はありません。


以下のサイトのBMWのプラ板の例にもあるように
https://bmw.jpn.org/bmw/fender-arch-protection-mall
日本の規制は無駄にやかましいですね。

アコードにディーラーオプションで付けていたHonda Accessのチタンシフトノブをシビックに移植しました！

アコードから外してみたら小傷が目立ったので研磨したら艶が出てしまいましたが、そんな見た目よりも操作感のほうが重要です。

シビックの標準アルミシフトノブでは

なんか雑味が混ざるゴリっとした感覚が残ってショートストローク化された割にシフト操作での気持ち良さが今一つでした。

15年馴染んだアコードからのチタンノブに交換してみると

アコードの頃の気持ち良いシフトフィールが帰ってきました。

シフトノブの重さは
アコードのチタンノブが248g
シビック標準のアルミノブが138g
その差110g


重さの違いが反映されたのか、形状の違いが反映されたのかは分かりませんが、MT車のシフトノブはチタンに限るという結論になりました。

アコードからの遺品？形見？置き土産はやっぱり良いですね。

インテグラの頃から約25年馴染んできたこの感覚が体に染みついているんですかね。

天気も良いので初洗車をしました。
この車は色んな隙間が多くて、漏れ出てくる水を拭き取るのが少し面倒。

フロントグリル周りの拭き取りもエアで吹き飛ばしたくなるくらい面倒くさい。



でも綺麗になりました。

今朝、休日出勤した時の燃費です。
普段より信号で止められる回数がやや少なかったにせよ、14km/L台とはアコード時代では考えられない数値です。


ちなみにちょっと混んでた昨日は

11.3km\L

平日でも比較的空いてた火曜日は

13.2km/L
通勤路は100%市街地です。

WLTCの市街地モードが12.2km/Lなのでカタログ数値を越してくるのは凄いです。

この車はアイドリングストップが付いていますが、状況によっては意図的に作動させないようにしています。
その効果よりも1.5Lで低負荷走行だと燃費の数値が伸びる感じがします。
通勤路ではどうせ周りが遅いのでECONにしているのも効いているかな。

ブレーキホールドとの組み合わせで長い信号待ちでは楽だし静かだし、通勤車としてはかなり優れています。