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いままで3回に渡ってお伝えしたBMW24時間モニター・プログラムで借りた323iですが、果たして駆け抜ける歓びはあったのでしょうか？

結論から言うと部分的にはあったというところです。

　駆け抜ける歓びを感じられた点
・スムーズに回りデチューン版でもそこそこなパワー・トルクを発生するシルキーシックスエンジンの官能的なサウンド。
・ボディ・サス剛性と重量バランスの良さにより低速コーナーでは回頭性が良く、高速コーナーではオン・ザ・レールなハンドリング

　駆け抜ける歓びを阻害した点
・どう考えても重過ぎるパワステのセッティング
・出だしがもっさりしすぎる上にMTモードでギアがホールドされないATのセッティング
・継ぎ目段差の突き上げがきつすぎて高速クルージングを長時間こなすと疲れるランフラットタイヤ

その他に細部の作りを見ていくとさすがは高級ブランドと感じさせられる部分もあれば、日本車ほどの細やかさにかける部分もあり、国民性や趣向の違いを感じさせられました。
3シリーズ全体でいえばグレードやミッションをきちんと検討すれば、予算が許す限り買いだと思います。
もし今後ホンダがユーロRのような車を出してくれなくなったときには第一候補に挙がるでしょう。
ただし6気筒のMTモデルが3シリーズセダンにないのは残念でなりません。
それとランフラットでないノーマルタイヤ＋パンク修理キットの設定があるといいでしょう。かといってランフラットではないM3はべらぼうに高いです。

今回アコードとの比較で考えるとユーロRは323i以上の駆け抜ける歓びを私に与えてくれていたと言えるでしょう。
323iで感じられた期待を裏切る乗り心地の悪さやATによりもたらされる不自然な機械の介入はユーロRにはありません。
必要以上に重く感じられたBMWの後に乗ったユーロRの軽快感は非常に心地よいものでした。
オーナーだけにだいぶ贔屓目ですが、ユーロRの高度なバランスの良さについてBMWを通して再認識することができたような気がします。
今後は他社のDセグメントにもできる限り触れることで現在のユーロRの相対的な位置を感じ取れればと思います。
まずはアテンザとかISから行ってみようか。秋には新型アコードも出るし。
別に買い替えはしませんよ。ユーロRを手放すのはあまりにもったいないから。