せーちのブログ一覧

自宅前に停まっていたVW Passat Variant

一瞬R36かとも思いましたが、残念ながら

2.0TSI スポーツライン

だったようで・・・。

今日は朝から職場に少し顔を出して一仕事。
5/1から3日間は待機日であまり遠くには出かけられないorz
というわけで暇つぶし？にマツダのお店に行って試乗です。

今回の試乗は真っ赤な

RX-8 Type RS

もちろん6MTです。

ドアを開けると

ハーフレザーで赤ステッチのRECAROシートです。
サイドサポートもばっちりでこれ欲しい・・・。
Sportsterがベース？

コックピットは

今となっては至って普通な雰囲気。
ハンドルがちょっとカッコ悪い・・・・・。

メーターを見ると

まだ100kmくらいしか走っていません。
ほぼ新車。

さて走ってみるとどうでしょうか。

タイヤはTypeRS標準の225/40R19で意外にも前後同サイズ
銘柄はPOTENZA RE050
フェンダーにBMW Mシリーズのようなアウトレットが付いている。

エンジンは13B-MSP
235ps/8,200rpm 22.0kgf/5,500rpm
車重が1350kgということを考えるとユーロRと同等の数値だ。

いざ乗ってみるとシフトフィールが良くスコスコとギヤを変えたくなるが、2000-3000rpmあたりの街乗りでの常用域のトルクがCL7より細く、1.8LのDC2インテRにでも乗っているかのような感覚で3000rpm以上が常用域と感じた。
そして高回転域だが、残念ながら暖まる前でまだ新車ということもありレブまでは回せず。それでもスムーズな回転上昇とロータリーの独特のサウンドは癖になる。
ただスムーズすぎるのか加速感はCL7のハイカム領域ほど刺激的ではない。
エンジンはやっぱりK20Aの勝ち？

足回りはType RS専用の

ハードサスペンション(ビルシュタイン社製ダンパー)
これと19インチのRE050のせいかハーシュネスがかなりキツイ・・。
新車の頃のDC2インテR96Specを思い出す。
19インチはパワーも考えるとやりすぎ。
ベストバランスは18インチじゃないかと感じる。

ボディー剛性は十分に高く、ロードスターのような華奢な感じは皆無。
そして重量バランスのいいフロントミドシップのFRらしくノーズが軽くてスッと向きが変わってくれる。といっても交差点で3回左折をしただけ(笑)。
もう少し試乗コースも楽しいといいんだけどなー。

6MTのグレード間比較をしてみた。
Type S
225/45R18
スポーツサスペンション
スポーツシート（レカロの設定なし）
エアロなし
Type RS
225/40R19
ハードサスペンション(ビルシュタイン社製ダンパー)
（上記2つをレスのTypeSと同等仕様は-78,000円）
レカロシート(赤ステッチ内装)
エアロパーツ

TypeRSにビル足で18インチの設定があればいいのになー。
さらにRE050ではなくPilot Sport系で。

昨日カミさんが知らないうちにエアウェイブに給油してました。

レギュラーガソリン価格:130円/L (前回比+6円/L)
かなり高くなってきました。

給油量：35.4L
走行距離：425.0km
走行距離は勝手にリセットされたトリップメーターから類推して距離を計算しました(笑)。
支払額：4,602円

満タン法燃費：12.01km/L (前回比-1.64km/L)
燃費計表示：12.5km/L (前回比-2.1km/L)
ランニングコスト：10.83円/km (前回比+1.74円/km)

100％市街地走行だとあまりよくないですね。