せーちのブログ一覧

先日某所でクラッシックなお馬さんを見つけました。


正面に回り込んでみるとこんな感じ


この時代の跳ね馬もデザイン的にはいつまでも色褪せないものがありますね。

明後日に向けてちょっと早めですがアコードに給油をしました。

ハイオクガソリン価格:130円/L(前回比±0円)
変化なし。

給油量:45.00L！
走行距離:456.7km！
総走行距離:34146km
支払額:5,850円

燃費計表示:10.7km/L(前回比-0.8km/L)
満タン法燃費:10.15km/L(前回比-0.8km/L)
前回のじぇんとるな走りの後のほうが燃費がいいとは・・・・。
点検とか整備に出すとなんか燃費悪くなるような。
しかし、燃費計と実燃費の下がり幅が全く同じとは見事なものです。

ランニングコスト:12.80円/km(前回比+0.93円/km)

やっと出ました欧州シビックタイプR
登場からすでに4年近くが経ってようやく日本導入です。

私がモナコで見てからすでに2年。

日本導入といううわさからすでに1年半。

ちょっと遅すぎですがHondaのスポーツラインナップの強化という点では素晴らしいのです。普通の５ドアハッチバックも最初から出していれば･･･。

次世代では最初からハッチバックも出しましょう！


ホンダ、シビック タイプRユーロを発売

ホンダは、欧州で生産（販売）される“シビック タイプRユーロ”を日本に導入し、11月5日より2010台限定で発売すると発表した。

　シビックの高性能スポーツグレード“タイプR”。日本を代表するホットハッチとして人気を集めていたが、ここ数年は国内販売の低迷により、日本での販売が見送られていた。日本では、2007年に4ドアセダンのタイプRが発売されたが、ハッチバック版タイプRの投入は4年ぶりとなる。

　搭載エンジンは、2リッターの自然吸気ユニット。このDOHC i-TECユニットは、圧縮比の設定やNSX製法ヘッドポート処理、吸排気抵抗の低減、吸排気系やバルブタイミングの最適化などが施される。

　スペックは、最高出力201ps/7800rpm、最大トルク19.7kg-m/5600rpm。リッターあたり100psを達成した。トランスミッションは、6速MTが組み合わされる。

　エクステリアには、空力性能を重視した専用のエアロパーツ（メッシュグリル、エアロガーニッシュ、カラードテールゲートスポイラーなど）が装備される。もちろん、タイプRの証である赤いHondaエンブレムも健在だ。

　インテリアは、アルミ製球形シフトノブ、R specシート、メタル製スポーツペダル＆フットレストといった専用アイテムが奢られる。

　足回りは、専用サスペンションや専用18インチタイヤ、トルク感応型ヘリカルLSDなどが装備され、トラクション性能が高められている。また、 VSA（ABS＋TCS＋横滑り抑制）やEBD（電子制御制動力配分システム）、ブレーキアシストといった電子デバイスも標準装備される。

　価格は、298万円。販売台数は、2010台限定。

今更という感がありますが・・。

上半期で黒字になったホンダと比べても決断が遅すぎたというか。

小林可夢偉がデビュー2戦目で6位入賞し来期はシート確保かという機運が高まり、珍しくトヨタに期待してみようと思った自分が馬鹿でした(笑)。

私が実際見に行った2006年の鈴鹿F1日本GPでもホンダや佐藤琢磨と比べると声援がかなり小さかったトヨタF1。
強引な富士スピードウェイでのF1日本GP開催&撤退などもともとファンにそっぽを向かれていたのであまり残念とも思いませんが、可夢偉だけはかわいそうですね。
来年からは実家で音速の寿司屋デビューということで・・。

朝、ふと自宅駐車場を見ると本来あるはずのない場所に自分の車がありました。
おかしいなと思いよく見るとDOPのウイングタイプのリアスポイラーが付いていて自分のではないなと気づきました。

というわけでとりあえず記念写真！

両方とも後期青でノーマル車高。
どっちが私の車でしょう(笑)。

とりあえずこの車ゆっきーさんと同じナンバーだったので来客？
初めて見たから住人じゃないような気はしますが。