せーちのブログ一覧

週末のPVですが土曜日にキリ番の1000PV達成！

ネタに使おうと思ったらほぼ同時にままぁぁさんが出されていたのでネタをパクってしまいました。ゴメンナサイ(笑)。

最近はブログをアップした日としていない日の落差が激しいです。

まもなく1000円高速も終わりますが、1000円高速がなくなってもループは出来ます！
そこで思いついた高速道路上オフ会。しかもBBQも可能！



日程：6月12日(土)10～11時頃集合
集合場所：東海北陸道下り線 川島PA オアシスパーク駐車場


↑図のハイウェイオアシス(下り線)

今回のメインイベントBBQ

今のところ
終日（10:00～17:00）で2ブース押さえてあります。
食材は人数の3分の2くらいで1500円のベーシックコースを頼んであります。
それ以外の食材は各自適当に持ち込んでください。
あとブルジョアな方は近江牛を1頭お願いします(笑)。

会費は場代+機材代+食材で一人当たり2000円の予定ですが、人数が多ければ安くなります。

皆さんのご意見ご希望をコメントにてよろしくお願いします。
また、ご本人以外のご家族やお友達の方の参加も歓迎いたしますので要望があればご連絡ください。
隣接して淡水魚水族館や公園もあるので車を囲んでのオフの最中もご家族の方が楽しめると思います。

現状の参加見込み者
アコードまにゅん♪さん	せーち（幹事）
ぱんだぁ?さん	分解魔人さん
ままぁぁさん	ゆっきー(もきゅパパ)@CL7さん
ユーロおやじさん	BRIGHTさん+相方さん
CLIAZさん	さっちんeuroRさん

ちなみに、私は仕事の関係で遅刻したり、会の途中で呼び出されたりする可能性がありますのでご注意ください(笑)。
それとmixi情報では当日同じ駐車場でアリストのオフ会があるらしいです。

参加御希望の方は↓コメント欄にて参加表明をお願いします。

追記
また、季節柄暑いor突然の雨が予想されますので、パラソルセットをお持ちの方はご持参いただけますと助かります。

本日の6MTハッチバック試乗記第2弾
今度はトヨタのオーリスRSです。

昨年MC時に追加された6MTグレードって言っても欧州では売っていた仕様なんですが。最初から出しとけよ。

今回のMCのトピックは1.8Lがバルブマチックエンジンになったことのようですが、なぜ6MTだけハイオク仕様なんだ・・・。
3psしかアップしていないんだしレギュラーでいいでしょ。

さて乗ってみましょう。
エンジン・ミッション
バルブマチック採用のエンジンは連続可変バルブリフト制御のおかげか下から上までフラットにベタッとしたトルク特性というか、特に何の印象も残らないエンジン。
6MTに最適化して3psアップさせてハイオク仕様にする必要があったのだろうか。フツーの人がフツーに街乗りで乗る分には扱いやすくていいのだが、MTに特化した仕様とは感じ取れなかった。

この6MTはオーリスのインパネレイアウトのおかげかステアリングのすぐ横にシフトノブがあってすこぶる操作性が良い。割りと重めのシフトフィールもなかなか良く、ついギヤを変えたくなる。これはあまり期待していなかっただけに驚いた。
この点は私の後に交代して運転した妻も絶賛だった。
ただしやたらと軽いクラッチは馴染めなかった。

足回り・ハンドリング

CVTのSパッケージは205/55R16が標準なのになぜ6MTのRSは195/65R15が標準なんだ。それでオプションは215/45R17って・・・。
最初から205/55R16が正解だと思うんだが。
65タイヤを履いているせいかその前に乗ったルーテシアRSと比較するとなんかすっきりしないトヨタっぽいステアフィール。
ってトヨタ車か(笑)。
割りとしなやかに動く足だっただけに残念。
最終的な味付けというかセッティングというかなんかチグハグな感覚はあるなー。
素材はいいだけにもったいない。

総評
欧州向けの和製ホットまではいかないウォームハッチ！？
もう少し頑張れば生暖かいのではなく熱くなれるのに。そこはいかにもトヨタ流。

P.S.
エアウェイブを買うときにオーリスと迷っていた妻はかなりこの車を気に入ったようです。
どうしてもDC2インテRと比べてしまうらしくかなり運転しやすいMTなんですと。
まあ乗り換える金はありませんが(笑)。

今日は休日ですが、朝の当番があるのと待機日であまり遠くには行けません。
そんな時は試乗！

今回乗ったのはルノー ルーテシアRS(RENAULT SPORT=ルノースポール)

日本ではあまり有名ではありませんが、実はかなり熱いホットハッチです。

ボディカラーはルージュ トロという名前で！？
トロ・ロッソみたいな(笑)
見た目は一見おとなしそうに見えますが、

本気モードの2本出しマフラーと仕上げが美しいディフューザーです。
さらに、

フロントフェンダーにはエアアウトレットが付いていて迫力満点！
成り立ち的にシビックタイプRユーロとガチンコってところでしょうか。

さて乗り込んでみると

ここ最近のフェラーリみたいな黄色いタコメーター！

エンジン･ミッション
エンジンはF4型。2LNA

202ps/7100rpmと高回転型NAエンジン。
低回転からトルクが太く発進はスムーズ。5500rpmまで太いトルクが続く感じ。
カタログのトルクカーブを見るとわかるようにここから上はトルクは落ちて行き、VTECのような二段ロケットの上があるわけではなく惰性で7000rpmまで回っていくような印象。ここはK20Aのほうが一枚上手。
レブリミットの7500rpmまで引っ張るよりもブザーで教えてくれるシフトポイントでシフトアップしていくほうが速いような気がする。
82.7mm×93.0mmとロングストローク型なのも影響しているのか。

ミッションはもちろん6MT

クラッチがやや軽くて繋がりがわかりづらいような気もする。
シフトフィールはカッチリしていてストロークも短く良好。これはなかなか楽しい。
ただし、ペダルレイアウト的にはフルブレーキングした時でないとヒールアンドトゥがやりづらいかな。
でもブリッピングした時の野太い排気音はたまらない。

足回り・ハンドリング
タイヤはユーロR純正と同じ215/45R17だが、銘柄はContinentalのContiSportContact3。
フランス車なのにMICHELINじゃないんだ・・・。

そしてホイールの中に光るブレンボのキャリパー。
これはうらやましい。

タウンスピードではリアサスが若干跳ねるのが気になるが、スピードが乗ってくるとピタッとロードホールディングが良くフランス車らしくしなやかな味付けだ。これはタイプRというよりユーロR的な乗り味のほうが強い。
静粛性の高さも合わせて高速ツーリングでも気持ちよさそう。

コンパクトなハッチらしく軽快に車の向きが変わり、ステア剛性も高くワインディングで真価を発揮してくれそうな予感。
そこまで期待はしていなかったけど正直な話無味無臭なVW Golf GTIよりもかなり楽しい車。

総評
日本国内では知名度は低いがGolf GTIに負けないファンなホットハッチです。
あとは202psに見合った高回転のはじけるパワー感があれば、HondaのタイプR亡き後の代替としてありかな。まあぶっちゃけK20Aに優る2LNAエンジンはこの世に存在していないわけで（笑）（除くF20C）

ユニクロのMICHELINコラボTシャツですが、息子用に一番小さい110cmを用意しました。
ただし、まだ身長75cmくらいの息子にはブカブカ（笑）。