サスペンションキット組み立て

リコールの影響で納期が遅れていた純正アッパーマウントがようやく届き、既に届いていたショーワのサスペンションを組み立てました。

前後サスペンションのスプリングとショック以外の部品を全て注文したところこんなことに。
6万km走っているので、せっかくなら部品を新調しようかと、全て揃えました。

フロントサスペンションの構成部品がこちら。

フロントサスペンションはステアリングを操舵するのでスラストベアリングなどの構成部品が多いです。

緑色の樹脂製のベアリングがダンパーシャフトと同じ径です。

金属製のスラストプレートがボルトと同じ径で、ダンパーシャフトのくびれに当たって止まります。

スプリングにはほとんどプリロードがかからないので、コンプレッサーで縮める必要は無いんですが、若干体重をかけて縮める必要があります。
そして縮めた際に、緑色のベアリングの位置がダンパーシャフトの径と合わないと、スラストプレートが奥まで入らないので、ナットが最後まで締まらないと思われます。
上手く微調整しながらナットを締め、ボルトの頭がこれくらい飛び出せば、最後まで締まってトルクがかかっていると思います。

続いてリヤのサスペンションです。

リヤの構成部品はたったこれだけ。
リヤはスラストベアリングなどは無いので、センタリングなどは気にせず、規定トルクで締めれば完成です。

ダストカバーの下側がスプリングシートの突起に嵌まります。

ダストカバーを被せて完成です。

トップナットの締め付けですが、セルフロックナットによってある程度締まると共回りしてしまうので、ダンパーシャフトを六角レンチで押さえながら締め付けます。
アダプターレンチで延長する際は、延長した分の比率を計算して設定するトルクを求める必要があります。