現行軽自動車枠内で全てにおいて今の軽トラよりも優れた軽トラック - キャリイトラック

マイカー

現行軽自動車枠内で全てにおいて今の軽トラよりも優れた軽トラック

ぷぷぷれ
スズキ / キャリイトラック
不明 (2005年)
- レビュー日：2026年2月17日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：5
燃費：5
価格：5

満足している点: オールアルミエンジン直列3気筒DOHC12バルブエンジンの傑作K6Aをフロントタイヤ上ではなく縦置きミッドシップにレイアウトした後輪駆動。
サンバーTT2SCを買うつもりで下取りに出す事を考えたが今後セミキャブは無くなると思え、TV2SCを買ってDA63Tは残すことにした。
(この判断は今になって大正解だったと思う。)
車体の前軸重、後軸重の重量配分が適切でリーフが2枚なことから乗り心地は頗るよく、スズキの車両は軽いから走りもNAで充分満足。
積雪でのトラクションもサンバーバンTV2のRR駆動のみと変わらない。
不満な点: 全くない。
パワーウインドウやABS、エアバッグなどは無いがこれを不満と思っていない。
総評: ターボエンジンのK6Aを換装してパワードリフトまでする気はないのでノーマンエンジンのNAで満足しています。

2駆でも前軸後軸のバランスがいいので、しっかりトラクションもかかり、雪上運転でパワードリフトっぽい遊びも出来るし、4WDにして4輪ドリフトも可能。
タイヤハウスが足元にあるのでスポーツカーみたいな動きをしてくれるのも大好きなポイントです。

深雪でもジムニーと同じく２H,4H,N,4Lのトランスファーがありジムニーにはないデフロックがついている。

なお、デフロックは30km/hまでの縛りはあるが2Hでも使用可能だと3年ほど前に知った(雪道2WDドライブ時)

デザイン: 5; ボンネットがあり、メリハリのあるボディラインが素敵だと思う。
走行性能: 5; ロングホイールベースで直進安定性はどの軽トラよりもいいと思う。
ハンドルはセンターアーム式ではないラック＆ピニオンでハンドリングも乗用車っぽい。
乗り心地: 5; セミキャブのDA63Tと、併売されてたフルキャブのDA65Tという車種があるが、リーフの枚数が少なくて乗り心地がいい。
理屈としてフルキャブは前軸重にかかる重量が多いために前輪のスプリングレートが固めとなりDA63Tよりリーフを1枚多くして最大積載時に後下がりにならないようにされている。
つまりセミキャブのDA63Tは乗り心地もソフトだし乗ってて突き上げがない。
積載性: 5; 現行フルキャブと同じスペックの荷台長があるのにDA63Tと派生モデルDA65Tのみ背パネル荷台仕切りがある。
燃費: 5; K6Aエンジンでだいたい15km/Lは越えて走れる。
価格: 5; メーカーオプション扱いの農繁グレードにパワステもメーカーオプションとし当時コミコミ80万で購入。
ディーラーオプションでエアコン単品を購入して自分でとりつけた。
故障経験: 最初からかスロットルセンサーの数値が少なくてギクシャクしてて20年目に故障診断して調整…それから絶好調です。
02センサーを一度交換。