carbon_cowboyのブログ一覧

全国のサラリーマンドライバーの皆様、紅葉シーズンが本格化しましたが、タイムアタックシーズンも始まりましたね。あちらこちらでシーズンインのブログがアップされ、盛り上がってきました！
さて、私は先日のもてぎでフロントローターが終了かつローターの納品遅れで、しばらく悶々とした日々を送ってきました。昨日、自宅でローターをよく見ると、うっすらスリットが残っている部分を発見しました。これなら国際コースは無理でもショートコースなら走られそうな感じ。
そこで、本日、インプレッサ＆ランエボ　サーキットミティングに朝から出かけ、当日申し込みでフリー走行してきました。


申し込みの結果、私はフリー走行Ａ組で走ることになりました。Ａグループの走行台数はなんと７台！ショップのデモカーも一緒にテスト走行しますが、とてもクリアの取りやすい状況です。
やや気温が高いですが、曇り空で路面はドライ。ベスト更新の期待が高まります。

１本目。２周ほど温間2.5kg狙いでタイヤを暖めてからアタックしましたが、１－２コーナーはアンダー、最終コーナーもどアンダーが出てまともに走られません。進入アンダーでグリップが戻るとオーバーという立ち上がりでアクセルを踏めない感じです。何度かアタックしましたが、結局41.6秒がベストで、とても40秒台が出る予感がしません。バネレートを上げるとこんなにもアンダーが出るのかと落胆し、もう帰ろうかと思いました。

２本目まで時間があるので、ディーランゲージのブースによって大原(兄)さんに相談しました。「タイヤの空気圧は下の方であわせて温間2.3kgくらいで、フロント減衰も弱くする。とにかくフロントが上がらないようにブレーキをコントロールして、Ｖ字のラインを意識すること」というアドバイスを頂きました。セッティングを変えて時間いっぱいまでイメトレを続けました。

いよいよ、２本目です。セットを変えたおかげでアンダーはかなり収まりました。１回目のアタックは最終でクーリング車両に追いついてしまい41.5秒。気を取り直して再アタックします。最終で縁石で横っ飛びしてタイムロスしてしまったのですが、なんと40.89秒！！ベスト更新です。思わず車内でガッツポーズがでました。とてもキモティーです。最高です！

ローターがだんだんツルツルになってきたので、もう帰ろうかと思ったのですが、リアも減衰を弱くしたらどうなるか試したくて、３本目も走ることにしました。
リアも弱めるととても走りやすくなったのですが、やはりフロント荷重が抜けるのかタイム更新できず、41秒止まりでした。どうやら２本目のセットが一番よさげですね。

ローターも気になるので、最終枠はパスして渋滞しないうちに帰宅しました。

さて、いつものデジスパイスの分析です。赤が私で青が大井選手のデータです。

1-2コーナーはもう少し奥まで行けば二度踏みしなくてよかったかもしれませんね。でもタイム的には帳尻はあっていて0.01秒速いくらいです。
今回、インフィールドは上手く走れていたと思うのですが、距離が長いせいか私の方が0.05秒ロスしています。
最終コーナーは、クリップ縁石の横っ飛びで0.3秒もロスしています。減速しすぎてアクセル踏む悪い癖が無ければ…と思うと残念でした。
ベストから３ラップほど41秒台前半のデータを元にした仮想ベストは40.7秒でした。もう少しで40秒台前半に入りそうです。71Rの投入が楽しみになってきました。

事務局並びにショップの皆様、さわやか講師の井尻選手、参加された皆様、お疲れ様でした。また、よろしくお願いします。

全国のサラリーマンドライバーの皆様、すいません、また会社休んでサーキット行ってきました。でも、安心してください。休んだ分の仕事は、事前に前倒しで片付けていますので(誰に言ってるんだ俺は)。汗
さて、イベント名はサーキットドライビングレッスンといつものドライビングスクールに似た名前ですが、走行する場所と内容が全く違って、本コースの攻略レッスンです。
カリキュラムの概要は以下の通りで、朝９時から夕方の４時半まで休憩をはさんでたくさん走ります。
・先導走行(５台ずつのグループで約３分ペースで30分走行)
・区間練習(ブレーキング２本、130R～Ｓ字～Ｖ字コーナー、ビクトリーコーナー、１時間)
・フリー走行３０分×２本
もてぎの攻略ポイントはＳ字とビクトリーコーナーの２カ所で、後はブレーキをどこまで詰めれるかだそうで、そのポイントに絞った反復練習を行います。

いよいよフリー走行です。もてぎは３年前に一度走ったことがあるのですが、雨だったのとスピードレンジの高さにビビってアクセル踏めませんでした。その時のタイムは2'48でした。涙
先日の走郎でサーキットデビューから３年たったのですが、当時からどれくらい上達したか腕試しですね。また、前日に冷却系強化とスプリングレート変更が間に合ったので、そのテストを兼ねての走行です。
たっぷり区間練習で走り込んだので、裏組みしたタイヤかすもきれいにとれて、アタリがついたタイヤでフリー走行することができました。笑

１本目は、ブレーキングポイントを探るのとコーナーで使用するギア選択に専念して走行しました。最後にアタックをしたところ、ベストタイムは2'19.2でした。フロントのスプリングを固めにしたので、秘密基地の大原さんからは「１コーナー進入でアンダーがでるかチェックするように」と指示を受けていましたが、全く問題なく、むしろ回頭性とレスポンスがよくなった印象でした。ガンガン攻められます！
また、冷却系のチェックですが、試しに３周連続アタックしたところ、水温98℃、油温117℃と安定してました。特に油温は劇的に温度が上がりにくくなった印象があります。クーリングはブレーキを冷やすために行ったと言ってもいいと思います。

２本目は、路面がやや滑りやすくなった感じでタイムが伸び悩んだのですが、ブレーキを丁寧にしてなるべく立ち上がりで全開にできるようアクセル操作も一呼吸ためて操作したところ、本日のベスト2'18.5がでました。

さて、いつものデジスパイスの分析です。赤が私、青が付録のF430のデータです。

比較対象としてはいまいちなデータですが、やはりＳ字とビクトリーコーナーが今一踏めてない感じですね。130Rももう少し全開ぎみにいけそうです。直線前のコーナーは立ち上がり重視でもう少し奥にクリッピングをとらないとダメですね。
それより、驚愕の事実が判明です。最終コーナー立ち上がりを見ると、なんと、アクセルを緩めて失速しているではありませんか！！
他のアタックデータも含めてチェックすると、どれも最後までアクセル踏んでません。

HKSのサーキットカウンターとレザルトのタイムが結構ズレてるなと思っていたのですが、コントロールラインとサーキットカウンターの磁石の位置が違うようですね。きっちり踏んでいたら、17秒台が出ていたかと思うと残念です。とほほ
もてぎのスタッフの皆様、講師の先生、参加者の皆様、お疲れ様でした。３年前と比べるとカリキュラムが大きく進化していたと思います。また参加したいと思いますので、よろしくお願いします。

ちょっと休みすぎの感がありますが(汗)、本日、KENJIさん主催のTC2000の走行会に参加してきました。なんと、こってりばりかたさんも参加されていたので、ピットをご一緒しました。運営のお手伝いに電気自動車レースに参加されているedura3333さんとran_sumi_momiさんがお手伝いに来られていて、二度ビックリ！初めての参加でしたが、まったくアウェイ感はありませんでした。

今回の走行は、8-10時まで、20分×１本、15分×２本で、なんと１枠12台の超贅沢な内容となっております。晴れのドライ路面でしたが、朝から準備をしているとみるみる気温が上昇し、湿度も高いこともあって半袖ＴシャツでOKなくらい暖かかくなったのが残念でした。

気温は上昇したものの、ECUの再セットアップで５秒台がでると期待して今シーズン初のTC2000にチャレンジしました。

今回もネオバの温間2.5～2.7狙いで空気圧2.3からのスタートです。１本目は、１ヘア手前のＳ字コーナーの縁石が２つとも改修されていて、攻めあぐねてしまい、ベストは1'06.8でした。

２本目は、なんと！こってりばりかたさんのご厚意で先導走行と追走でアドバイスして頂きました。実は１本目からサインが出てきたのですが、まったく気づかず実現しなかったようです。汗
先導してもらうと、やはり苦手なダンロップと最終コーナーはブレーキングポイントが私より少し奥から開始してソフトタッチな感じでした。ラインどりの違いがわかったのは１ヘア進入が少し外側から入るところです。
ピットに戻ってから追走の感想を聞くと、「ブレーキが突っ込みすぎ、アクセルを早く踏みすぎているので、もうちょっとまってから全開にする方がよい」とのことでした。

３本目は、復習をかねてのアタックです。２本目より少しましになったのですが、５秒台には入らず1'06.09どまりでした。残念。

さて、先日のデジスパイスのレッスンを踏まえた分析です。赤が私、青が井尻選手のデータで緑はセカンドベストの1'06.2のデータです。


こうしてみると、ブレーキは突っ込みすぎというより、強く踏みすぎのようですね。後半速度が落ち過ぎて前荷重が抜けてしまい、アクセルを早く踏みたくなって…というこってりばりかたさんの指摘通りになってます。特に、セクター１が以前に比べて下手になってしまいタイムダウンしています。

セクター別データを見てみると、実はセカンドベストの方がセクター１以外は上手く走れていたことがわかりました。いいとこ取りをした今回の仮想ベストは1'05.7でした。んー、残念。まあ今回、寝不足で体調も悪かったので、これでよしとしましょう。

閉会式のジャンケン大会は、諭吉様１枚ゲットの回にチャレンジしたのですが、惜しくも最後の組で敗退してしまいました。残念。

最後に、KENJIさんをはじめとするスタッフの皆様、参加者の皆様、お疲れ様でした。初めての参加でしたが、とても気持ちよく、楽しく走行することができました。また、よろしくお願いします。

本日、富士スピードウェイで開催されたデジスパイスを使ったドライビングレッスンに参加してきました。本コースのフリー走行枠を２コマ使って、１コマ目にデータをとって田口社長にダメだしをしてもらい、２コマ目でそれを改善できるかチェックするという内容です。４名の少数カリキュラムとなっており、ポルシェケイマン、アウディＴＴ、NS-Xに乗っている方とご一緒しました。

自宅を出た時には雨で、非常にテンションが低かったのですが、我々が走行するS4-Bには雨は止んで曇り空のほぼほぼドライの路面で走行することができました。
今回のテーマは、第３セクターをメリハリをつけて走ること。ばりかたさんのアドバイスをもとになるべく最短距離で走ってみました。すると、ECUの再セッティングの効果が大きいと思うのですが、この枠のベストは2'05.3でした。

その後、大きな事故があって午前中の走行枠はすべてキャンセルとなってしまい、2コマ目を走ることなく１コマ目のアドバイスとデジスパイスの使い方を聞いて終了となりました。

いつものデジスパイスの分析は、その時の指摘を含めてまとめたいと思います。赤が私で青が付録のZ33のデータです。

全般的に、前よりはメリハリのついた運転になったと思いますが、

⑴　１コーナーとＡコーナーはラインはいいが減速しすぎ。
⑵　100Ｒは進入のインベタのラインはいいが、ブレーキングポイントはもう少しアウトまでふくらんでＶ字のラインでクリップをとるとよい。
⑶　ヘアピンの入り口はアウトまで行き過ぎているので、2/3くらいのところまでにとどめて直線的にブレーキをかけた方がよい(入り口の狭さとＲに惑わされている)。
⑷　ダンロップコーナー進入は30Rの出口を直線的に抜けられるように、もっと手前で向き替えをしないといけない。
⑸その後の13コーナーはもっとアウトから入ってクリップまでブレーキが残せるように(前荷重が抜けないように)走ること。

主な指摘事項は以上です。
ようやく５秒の壁際までこれましたが、この壁を突破するためには、上記の課題を克服しないといけませんね。頑張りたいと思います。

最後に、大きな事故にあわれたドライバーの方の無事をお祈りします。

本日、TC1000で開催された走郎に参加してきました。記念すべき20回目の走行会はあいにくの雨でした。それでも午後からは雨が止んで最後はドライで走れたのは、さすがという感じです。
私は昨日娘とさいたまスーパーアリーナで開催されたラウパー(ARCH ENEMYが最高でした)に参戦してきたので既に脚がパンパンの筋肉痛でコンディションとしては最悪。さらに朝からかなり雨脚がきつかったので走行準備する気になれず、受付を済ませた後は１枠目をパスして後部座席で熟睡していました。笑



さて、２枠目の10時過ぎには、雨も小雨に変わったのでがぜんやる気がでてきました。
レブスピードでネオバは空気圧高めがお勧めと書いてあったので、ウェット対策をかねて空気圧を2.7kgにしてスタートです。高めの空気圧、超いい感じです！！これまでドライでぐにゃぐにゃした感じがあって信頼できない感触でしたが、高めの空気圧だとレスポンスがとてもいいです。ウェットでしたが、ズルズルすべってもコントローラブルで怖くありません。すぐさま、ピットの大原さんに相談すると、「ドライだと2.5～2.6がお勧めで、寒い季節には横に粘るのでネオバも捨てがたい」とのこと。
やっとネオバの使い方がわかった気がしました。気づくの遅いです。涙

雨でテンション低かったのですが、がぜん面白くなってきました。笑
３枠目、４枠目とどんどん路面は乾いていきます。まだ立ち上がりで全開にはできない感じだったので、２コーナーと我慢コーナーの立ち上がりで直線的に踏めるラインを荷重をかけて走行できるように８～９割ぐらいのペースで走るように心がけました。
再セットしたＥＣＵも良い感じで、6000回転くらいからVTECが作動するＮＡエンジンのように加速していきます。乾いてくるとどんどん踏めるようになってきました。

そして最後の５枠目。どうやらドライで走れそうなので、コース幅と縁石を目一杯使ってアタック開始です。アタック１回目から41秒台が連続して出せました。１回クーリングを入れて上手く立ち上がれなかったところを整理して再アタック。41秒フラットがでました！その後40秒台に入れようと気合いが入り過ぎたか、アンダーを２回出してしまい、タイヤがたれてしまったようです。もうタイムが出なくなったのでピットに戻りました。ベスト更新は次回に持ち越しですね。残念！

さて、いつものデジスパイスの分析です。赤が私で青が大井選手です。

１－２コーナーは上手く立ち上がれたと思ったのですが、やや減速しすぎなのか立ち上がりでアクセルを二度踏みしてますね。0.2秒程ロスしてます。インフィールドの我慢コーナーのライン取りはよくなったのですが、こちらも減速しすぎで0.3秒のロス。大回りのラインをとっているので旋回スピード落としすぎると命取りですね。ブレーキを優しくしてボトム速度をあげるか距離を短くしないといけないなと思いました。そのためには、ブレーキ踏力とブレーキングポイントの精度をあげないといけませんね。タイムがばらつく原因にもなりますし。

継続的な練習が必要ですが、次回の走郎で71Rに履き替えて走るとベスト更新できそうな気がしてきました。笑

ディーランゲージの皆様、プロドライバーの皆様、参加された皆様、お疲れ様でした。帰りの渋滞大丈夫だったでしょうか？次回もよろしくお願いします！