減衰力5にする。
国道の直進では、路面起伏の入力がマイルドになり、ステアリングが軽くなった。
ショックアブソーバーよりもスプリングの負荷比重が増えた。
〝なんとか峠〟の下りでは、最大遠心力から直進に戻る時に減衰力４段に比べ外側のサスペンションの縮み量が多く、直進に戻る時にサスペンションが伸びるのに時間が掛かり、ロール戻りが遅れてくる、車両姿勢が不安定だ。