ディレッツァ交換後　ショックアブソーバー減衰力5→４段

減衰力5にする。
国道の直進では、路面起伏の入力がマイルドになり、ステアリングが軽くなった。
ショックアブソーバーよりもスプリングの負荷比重が増えた。
〝なんとか峠〟の下りでは、最大遠心力から直進に戻る時に減衰力４段に比べ外側のサスペンションの縮み量が多く、直進に戻る時にサスペンションが伸びるのに時間が掛かり、ロール戻りが遅れてくる、車両姿勢が不安定だ。

減衰力を４に戻す。

サスペンションの硬さを丁度良くしたいと言うよりは、あらゆるカーブでロール量、サスペンションの伸縮時間が自分の感覚に合うようにしたいのだ。
今付いているスプリングのレートとクルマの車軸荷重では、旋回状態では減衰力４段、等速直進では5段が良い。
更に細かい入力に対する制御はこれ以上不可能である。

普段使用は減衰力４段にする。

あと、現在の仕組みでは不可能だが、ロール軸が左右に移動制御できたら面白いと思う。

今の走行環境では、総合的に減衰力４で良いと思う。