後日、いつもの何とか峠の下りで試走した。
まず、右旋回、未交換の左側の車輪が外側荷重となるが、最大遠心力通過直後にわずかに一瞬外側にブレ、ステアリング修正を入れた。
純正ピロのラバー部分が動いたのだろう。
次に、左旋回、クスコのピロブッシュに交換した右側の車輪が外側荷重となるが、車輪の旋回ラインが全くブレずに一線上をトレースしていく。

違いは歴然だったが、この時、新品の純正ピロブッシュとクスコのピロブッシュを比較したいと思った。