non-nonのブログ一覧

この　マーク

最近　確か　ブログの

何処かでみかけたんだけど・・・


どこだっけ。。



確か、、湾岸　習志野の・・・・

○※　カフェ・・・・　

昨日のこと…

ウチの黒い子(GT-R)

の　椎茸(パワーフロー)のスポンジを交換し～(せっかく、コリン星☆彡から、ステンレスの松茸を持ち帰ったのに、まだ怠慢して付け替えていない～野田)　
近所まで、フラリドライブに逝くと、なんと　目の前に　巨大な　二台が　鎮座しておりました…

奧が、ハマーＨ2の　ハイリフト仕様、手前は　更に珍しい、　Ｈ1の　ノーマル仕様…

あまりの　デカサに　ナンバープレートが凄い小さく見える…

因みに、普通に　二台駐車しているように見えるでしょうが、三台分のスペースに　辛～うじて入ってました…

しかし、Ｈ2の　ハイリフトは　本来、10屯ダンプカーと同じSizeと言われている、Ｈ1よりも　デカクみえた…　

さきほど

できたて　ホヤホヤの　みんカラ

新グループに登録してきました。。


　それは、、＠まるこめカフェの謎のブレーン集団

グループ名　　BBB

non-non　は　会員番号888　

理由は　ＢＢＢに　888　が　似ているから。。


現在　なんと　会員番号　（希望ナンバー　キャンペーン）　が行われていて


新規加入を検討されている方へ

万一好きな会員番号が使われている場合は、

既存メンバーの番号を奪い取る事ができます。

（注）入会時１回のみ

その場合、既存メンバーは速やかに番号変更して下さい。

ってアドバンテージ　ルールがある模様。。

さあ、みんなこぞって　登録だ～！！

ロードスター乗ってなくても、グリコのオマケのロードスター1台持ってりゃ全然ok！！

Don’t　miss　it　！！


一体　何人　登録するんだろう　・・ﾜｸﾜｸ

でも番号　剥奪されたら　辛いな・・・　ﾄﾞｷﾄﾞｷ

ネットサーフィン中に、妙な記事を発見！

新型の　ランボルギーニ 　レヴェントン　

ロードスター（1億4600万円もするっ！）

に、CCBが標準装備　とのこと。。

で・・・

＊＊＊　以下　記事の写し　＊＊＊


ランボルギーニは14日、『レヴェントン』のオープン仕様、『レヴェントンロードスター』を発表した。0-100km/加速3.4秒、最高速330km/hのパフォーマンスを秘めたロードスターは、わずか20名の顧客のためだけに生産される。

ランボルギーニは、2007年9月のフランクフルトモーターショーで、　を初公開。『LP640』をベースに、最新の戦闘機にスタイリングのインスピレーションを得た専用ボディを採用した。エッジの効いたボディはCFC（複合カーボンファイバー）製。ミッドシップには6.5リットルV12（650ps、67.3kgm）を搭載し、0-100km/加速3.4秒、最高速340km/hという驚異的なパフォーマンスを達成した。100万ユーロ（当時の為替レートで約1億6000万円）のプライスにもかかわらず、世界限定20台は完売している。

2年後となる今回のフランクフルトにおいて、ランボルギーニはそのロードスター版をデビューさせた。クーペ版と同じく、アグレッシブなスタイルは健在。高張力スチール＋カーボンファイバー製シャシーにCFC（複合カーボンファイバー）ボディを載せる手法も共通だ。オープン化に伴い、ボディの補強は行われたが、車重はクーペの25kg増の1690kgに抑えられた。

ボディサイズは全長4700×全幅2058×全高1132mm、ホイールベース2665mm。エッジを効かせたボディパネルは迫力満点で、LEDを使用したデイタイムランニングライトとテールランプが凄味を増している。格納式リアスポイラーは130km/hで作動し、220km/hで角度が変化。ボディカラーは「レヴェントングレー」と呼ばれるつや消しグレーで、光の当たり方によって色合いが微妙に変わる。

ミッドシップには、引き続き6.5リットルV12を搭載。ただし、3月のジュネーブモーターショーで発表された『ムルシエラゴ』のトップグレード、「LP670-4SV」（スーパーヴェローチェ）と同じエンジンに変更された。

このエンジンで、ムルシエラゴ「LP640」の6.5リットルV12をベースに、3段階で切り替わる可変インテークマニホールドの採用、バルブタイミングの変更、バルブスピードのアップなどの専用チューンを実施。最大出力670ps/8000rpm、最大トルク67.3kgm/6000rpmと、2年前のレヴェントンよりも20psのパワーアップを果たした。このV12はドライサンプオイル潤滑システムの採用により、車体の低い位置へマウントされる。

トランスミッションは、3モードを備えるパドルシフト付き6速2ペダルMTの「eギア」。フルタイム4WDとの組み合わせにより、0-100km/加速3.4秒、最高速330km/hというオープンボディでありながら、驚異的な動力性能を見せつける。これはクーペボディのレヴェントンと比べて、0-100km/h加速は同タイム、最高速は10km/h低いだけに過ぎない。

ブレーキはCCB（カーボンセラミックブレーキ）が標準で、キャリパーは6ピストン、ローター径は380mmと大径。タイヤは前が245/35ZR18、後ろが335/30ZR18サイズで、Yスポークが個性的な軽量アルミホイールを装着する。サスペンションはダブルウィッシュボーンで、フロントには段差を超える際に備えて、40mm車高をリフトできる機能が付く。

インテリアには、カーボンやアルカンターラ、アルミがふんだんに使用され、レヴェントンワールドを表現。F1マシンと同様の「Gフォース」メーターは、加減速、コーナリング時のGレベルを表示する。シート後方には、万一の横転時に瞬時にポップアップするロールオーバーバーを装備。エンジンカバーには4つのウィンドウが設けられ、V12エンジンの存在を誇示している。

レヴェントンロードスターは20台を限定生産。価格は110万ユーロ（約1億4600万円）で、10月から販売がスタートする。2年前とは世界経済の状況は一変したが、その影響を受けていない購買層は確実に存在する。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊


↓↓　CCB　懐かし～　　


毎度お騒がせしますとかで、流れてたし～

でも、確か　曲の　タイトル　は　

『Lamborghini がとまらない』じゃ、なかったような・・・


しかし、いまや　時代は　CCB　ではなく　BBB　なのだ～　　|:3ミ

ｏ(_ _ｏ)パタッ　ｏ(_ _)ｏパタッ　(ｏ_ _)ｏパタッ！

トヨタ自動車とヤマハ発動機が共同開発し、ヤマハへの生産委託で1967年から1970年までトヨタブランドで限定生産された高級乗用車な～のだ。

型式名は「MF10」な～のだ。

当時の2000GTの価格は238万円で、一見　ユーノスロードスターの新車価格と錯覚。。

しかし、当時はトヨタ自動車の高級車であるクラウンが2台、大衆車のカローラが6台も買える程に超～高価な～のだ。

1967年当時の日本における大卒者の初任給がおおむね26,000円前後、21世紀初頭における1,500万円から2,000万円程度の感覚にも相当、これは　まるで、R35GT-R　specＶ・・パンピーにとっては想像を絶する超～高額車な～のだ。

それでも生産に手間がかかり過ぎてコスト面で引き合わない価格設定であり、全生産期間を通じて常に赤字計上での販売だったのだ。

2000GTは、1967年5月から1970年8月までの3年3ヶ月で337台が生産された～のだ。

2300GTという、SOHCエンジンを採用した車輌も開発され、、試作車が市販直前の状態まで完成し、アメリカに10台前後存在していることが絶版車雑誌で紹介されたことがあ～るのだ。

なお、こうした試作車は2000GTの生産台数337台には含まれていな～いのだ。

ほかに、リトラクタブル・ヘッドライトが固定式ライトに変更された車も試作されたが、結局市販されなかったのだ。

一般発売前に撮影された映画『007は二度死ぬ』(1967年)に登場してカーチェイスを披露、日本車で唯一ボンドカーとなった自動車とされているオープンタイプ。

この際は試作車をベースとしてオープン仕様で制作された～のだ。

↓↓動画　あるのだ。　リトラクタブルの動作がとても遅～いのだ


工場関係者の証言で2台が製作されたとの説もあるが、撮影車と予備車が同時に撮影された資料は見つかっておらず、改造台数が1台か2台かは確定していな～いのだ。

↓↓動画　あるのだ。　キャブの吸気音が素晴らしいのだ。これでいいのだ。。


いまや、ユーノスロードスターベースベースの　2000GTレプリカ販売を行う　（ロードスターに200万円の改造費で　2000GT仕様に化けるのだ）　このお店から　 2009年の東京オートサロンではフェアレディZ (S30型)ベースの2000GTレプリカが展示されていた～のだ。

なんと　RB26DETTを積んでる　いわば　『ニッサン2600GT　』　な～のだ。。

文面が、バカボンっぽいので　ブログ内容が　と～ってもインチキに見えるが、本当な～のだ。。