高級原付二種代表車 - PCX

マイカー

高級原付二種代表車

PCXγ
ホンダ / PCX
JK05 (2022年)
- レビュー日：2023年5月24日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：2
積載性：5
燃費：5
価格：5

満足している点: ABS、トラコンが標準装備。レプリカなどと比べると大容量の収納。万人受けする。驚愕の燃費。添加剤の影響受けやすい
不満な点: 横風に強烈に弱い。路面状況悪いと衝撃がえげつない。前車ガンマと比較すると10馬力ダウンの4スト為、0-100加速ではドッカンターボのガンマとマイルドのPCXといった感じ。ヘルメットのゴーグルが自動で閉まる風圧のガンマ。閉まらないPCX。曲がり方分からんので低速でしか曲がりません。カウル外すのにねじ式じゃなくツメなのでまず自分じゃ無理。ライダーの体重が軽いと安定しにくい
総評: ノーマルでほぼ完成されているといってもいい。スタートダッシュから普通の250なら90キロまでは先に加速します、そっから抜かれる。SS系にはまず負ける。通勤仕様の為純正オプションの巨大スクリーンでは車体抵抗受けやすく、横風に弱い

デザイン: 5; 3代目はライガー　４代目はエルサムライ
３代目の赤が欲しかった
走行性能: 4; ２ストレーサーレプリカには遥かに及ばないが４ストとしては満足なパワー感はある。ゾイルで圧縮アップしハイオクがその力を発揮する。乗りやすさはバイク屋さんが点検で乗っても乗りやすいという。ガンマの150キロよりPCXの100キロの方が怖い
乗り心地: 2; エンジン音はおとなしめ、振動も少ないとよく言われますが、私には大きく聞こえる→フラッシングゾイルで異常に改善した。めちゃくちゃサス固い。少しの道のガタがもろに直撃、場合によれば飛ぶ。獣道走った時はオフロードみたいに立ち乗り必須
積載性: 5; フルフェイス入れても他にも入る。タイプC延長ケーブル箱に入れたまま各種ウエス、ウインド洗浄セット５セットグローブと小型バックも入る
燃費: 5; アイドリングストップ使わない。アイドリングと暖機運転計１５分アフターアイドリング走行時間・高回転に入れてるかで何分かやって44.7ｋｍL。基本片道数キロの通勤仕様。添加剤により47.0ｋｍLに改善
価格: 5; 高級車装備にアーシングきっちり。省エネのACGスタータ。全LED。前後ディスクブレーキ。原付二種としては高いが内容見ると安い。ただLEDですが暗め。
故障経験: 最初の頃１回だけですが長時間乗ってるとき、オフにしてるアイドリングストップが自動で動いた。エンストしたと思ってアクセル開けると動いたので