ケロロ☆のブログ一覧

５月２１日のブログの続きです。
とりあえず断熱材は巻いてみました。
放熱の為トップ部はあえて空けておきました。
本当は本体の断熱だけじゃなく遮熱もした方が良いのでしょうがスペースが有りません(^^;)


なにやら怪しい物体になった様な…。(^_^;)

取り付けは今日の夕方かな。


追記・・・取り付けて整備手帳にアップしてみました。
本体温度の変化は後日整備手帳に追記予定です。

今日はお昼、夕方、夜とスタンドをチェックしたけど 凄い混みようでした。昨日行っておいて良かったぁ

で、キャッチタンクの話の続きです。

アクセルが少し重くなった気がします。今までより踏み加減を調整し易くなりました。

あとアクセルから 何やら伝わってくる… 表現がしにくいのですがジワっと踏んでいる時（エコ運転の為によくします）にエンジンの状態が伝わってくるのです。 パワー感！？トルク感！？
よく解らないのですがエンジンと右足がシンクロしている？みたいな。

それとアクセルを踏み直した時にスピードが乗り易い気が…。

そのせいか少し燃費伸びます。


ただこの感覚は雨の日には感じません。


キャッチタンクで変わるものなんだろうか？

ま、はっきり体感出来ている訳ではないので気のせいかもしれませんが。

先日取り付けたオイルキャッチタンクの 次の休みまでに解決しておかなくてはいけないイン側ホースの改良点が2点。


１.イン側ﾆｯﾌﾟﾙとPCVバルブ間のホースが、ほぼ水平です。 もう少し傾斜が欲しいです。今の時点で下を通っいるエアコンの配管との隙間が約１cm。 せめてあと5mm下げたいな。 たった5mmで傾斜が付くのか疑問ですが(汗)

2. 同じくイン側ﾆｯﾌﾟﾙとPCVバルブ間のホースですが ホースに谷を作りたくなかったので出来ない様にﾆｯﾌﾟﾙ位置を決めたので谷は出来ていませんが エンジンの揺れに対処するためにホースを真っ直ぐではなく少し曲がる様にタンクを設置しましたが ホースが短く固い為揺れに対処出来るか不安です。ライフのエンジンって結構揺れが大きいからPCVバルブが抜けないまでも浮く危険性が…ホースをエンジンに固定した方がいいと思います。エンジンの熱を伝えない様に固定しなきゃ

やっと取り付けできました。 作業場所は相変わらず職場の駐車場です(笑)
本当は次の休みにゆっくりしようと思ったけど待ちきれず、ちゃちゃっと付けちゃいました。
次の休みに微調整しなきゃ

え～と取り付けての変化ですが…、

解りません。 変化は体感出来ません。
サージタンクまでに新たに空気貯めが出来るので 何かしら変化があるかも！
との期待（不安）は確認出来きずです。
メインの吸気ホースじゃないから特に影響はないか

負圧の減少による影響も少し心配していましたが、これも何も影響無かったみたいです。

エンジンに少しでも綺麗な空気を吸わせようと思ってただけですから 変化無しならＯＫです。
帰り道の燃費も特に変化なしです。（燃費計で19.1km/L）

さぁ溜まるのか!?


追記 今回取り付けしていて気が付きました、 今回のオイルキャッチタンクはニップル位置、サイズ、取り付け場所、ベストでは有りませんでした。
２回目を作る事が出来たら次こそはベストな品が出来る自信はありますが、流石に無理ですね
今回のでも市販品より充分ですしね。

サイズは＋３０mm、 ＩＮニップル位置はＯＵＴより１０mm下、 で 設置場所はヒューズボックス前。
これがベストだと思います。

オイルキャッチタンクでパーツレビューや整備手帳を見ていて 大気解放している方が結構いらっしゃいます。 そして「オイルは溜まりません」 って書かれている方が多い。
PCV側に付けて大気解放にしたら溜まらないのは当たり前なのでは…。 とゆうかブローバイガスはもう一方へ流れて行く（圧でPCVを押すより吸気による負圧に引っ張られて）から取り付け前よりエアクリーナーが汚れているのでは…。
この付け方はマズいと思うのです。
もう一方に付けた場合も大気解放にする事により吸気の負圧が使えないのでタンクにブローバイが行き難いのでは！？
スムーズにブローバイが抜けない為エンジンに負担が掛かっいるのでは…。



ずっと気になっていた事でした。